聚焦两会·汽车焦点：吉利提出商用车双积分制，或将引发行业地震

吉利控股团体董事长李书福在2023年的两会上，提出了围绕汽车产业发展的多个话题；其中多围绕商用车，之条件出的是将皮卡纳入乘用车范围，这是一个有人赞同也有人否决的提议。由于将皮卡定义为乘用车则属于客车，车辆将不能在以运输绿通货物的方式免费通行高速，这对于商用车主而言是个较大的损失；赞同将皮卡纳入乘用车范围的多为家用车主，而这些车主有很大一部分还不是皮卡用户，只是在观望而已。

这个建议可以先放一放，由于对于商用车市场的影响并不是很是大。

李书福提出的关于“建议商用车鉴戒双积分机制”的提议很有份量，可以说一旦执行则必定引起商用车行业地震！现在要先领会什么是双积分，参考下图。

简而言之，一家汽车厂商假如只制造燃油动力汽车的话，车辆的耗油量不达标就会亏积分；想要不在积分上发生损失就必须提升发动机和整车的技术水平，这对于技术进步确实会有所帮助。另一个方式是通过制造新能源汽车获得绿色积分，这个积分可以抵偿燃油车积分的吃亏；积分是可以在碳市场进行买卖的，一些不具有打造新能源汽车的厂商就不能不在碳市场采办积分，其本钱会相当高，燃油车卖得越好的车企就要承当更多的积分本钱，一年数十亿一点不夸张。

而且商用车占到所有车辆65%的碳排放，其中重型货车（以下简称重卡）的排放占比更是高达83.5%！今朝的客车根基都实现了电动化，其中以公交车为主，远程客车有一部分增程客车。所以这个提议无疑是指向卡车行业，虽然李书福在描写中更多的指向“轻型商用车产物”，可是一旦轻卡起头全民升级，重卡也必定会加速跟进。

卡车到该升级的节点了吗？

在乘用车行业里，汽车电动化（含糊动化）正在如火如荼的进行。现在销量最高、搜索量最大（热度最高）且价格波动幅度最小的汽车品牌都是新能源汽车品牌，销量最高的汽车厂商是只造新能源汽车的比亚迪，高端品牌里呈增长趋势的有蔚来、理想、问界等高端新能源汽车品牌。

假如只看乘用车确实会发生一种“燃油车闭幕”的感受，客观上也确实如此。

可是卡车短期内应当无法以如此快的节奏进行技术升级，而双积分制一旦应用于商用车行业，成果应当会打乱行业技术转型的节奏，99%会加速卡车的电动化和混动化；纯真从碳排放缩减的角度来看，这是有意义的提议，可是从行业现状来看应当还不适合。

纯电动卡车的实用性今朝还偏低，由于配套卡车的根本充电网络或换电网络都不完善；假如要通过接触网和受电弓的方式实现卡车无穷续航，带有高空接触网的充电道路也还没有起头扶植，甚至这个模式都没有获得认可。所以纯电动卡车尚不具有普及应用的根本，所以只有从混动和增程驱动系统着手，而这两套系统都有一个大问题——过于省油！省油难道不应是优点吗？固然是优点。可是过于省油的车应当循序渐进的出现在运输市场中。

参考2022年的统计数据，中国货车保有量逾3000千万辆，有货车司机数千万人。

运输行业的竞争是很是剧烈的，相信所有的卡友都有这种亲身体会。

在面临同一个货主的时候，你报价10元一千米货主嫌高、你嫌低，可是这时候必定会有司机愿意以8元一千米去跑！这是在运输本钱相当的条件下的竞争剧烈水平。而一旦商用车执行双积分制，部分头部车企推出混动或增程重卡，那估量顿时就会有人愿意以5元一千米去跑，信不信？

柴电混动系统或增程系统对于内燃机的要求很低，排量可以控制在2.0升左右！而一般的重卡都需要10.0升以上的超大排量柴油机。2.0升的柴油机即使以高转速运行，其耗油量也要低于10.0升的大排量柴油机以中等转速运转。混动或增程系统的动力单元是电动机，电动机转化驱动力的进程中的损耗极小，所以用柴油机发电、用电动机驱动车辆的模式就能省油。

这两类重卡能将柴油动力重卡35L/100km左右的高油耗控制到20-25L/100km左右。

百千米可以缩减10升左右的柴油消耗，这就是百千米节省七八十元的成果，运价显然会被压到更低。

撇开企业用的集卡不谈，就算普通卡车一年跑30万千米吧。

35L/100km对应30万千米需要消耗10.5万升柴油，20L/100km的混动重卡同样开30万千米只需要消耗6万升柴油！一年就能节省出4.5万升柴油，一年就能节省出34万元左右的油费开支。所以即使混动重卡的价格多出二十万左右，不到一年就会省回来差价；重点是以后每年都能节省出三十几万的差价，有远见的司机必定会拿出这一部分利润来给出更低的运价，至此现有的数百到上千万辆中卡和重卡还有单可接吗？即使有也是等到混动重卡接完优质单之后。

所以重卡的电动化应当要循序渐进，要保证柴油动力重卡纪律性的淘汰，混动卡车应当推出但更应当控制保有量和应用场景；今朝看来只有从企业用车着手起头第一轮的切换，用最温顺的方式拉推动卡车电动化才能保证运输市场的稳定和平衡，以及数千万卡车司机与其背后家庭的和谐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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