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3月2日，在发布2022年财报后，理想汽车（02015.HK/LI.US）举行了2023年首场媒体沟通会。这是去年末人事大调剂后，理想汽车高管首次集体亮相。 理想汽车董事长李想暗示，公司已经跨越了“从0到1的草创阶段”，正式进入“从1到10的快速增长阶段”。 理想汽车立下了新方针：从百亿营收挑战千亿营收，2023年要挑战30万至50万元奢华SUV市场20%份额，2027年更是要占据20万元以上乘用车市场35%的份额。为此，理想汽车起头卖现车，比例到达10%-15%；供给链自制率连结在30%左右。同时，公司的毛利率要连结在20%以上。 李想判定，到2024年，是否配备城市NOA会起头影响中高端车的消费决策。他猜测，2024年中高端车将完全进入基于软件2.0的智能电动车的时代。 起头关注市场份额，方针千亿营收 2020年至2022年，理想汽车CFO李铁称其为“从0到1的验证期”，验证产物逻辑和商业模式。这个时期，“企业关注的是销量和经营现金流，就是能在世。” 2022年，理想汽车实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付13.32万辆，同比增长47.2%；毛利率到达19.4%。 进入“从1到10的快速增长阶段”，理想汽车把眼光投向了千亿营收，起头更关注市场份额。继财报电话会上提出“2023年要挑战30万至50万元奢华SUV市场20%份额”后，李想的方针更进一步，希望2027年公司能在20万元以上的乘用车市场占据35%的市场份额。 李想暗示，“要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，根基上要有几千亿的收入，要想成为世界头部企业，一定是上万亿收入。” 特斯拉比亚迪能打价格战，带来庞大压力 理性汽车不会为了市场份额掉臂一切，对峙要有健康的财政状况。李想以为，毛利率是企业的造血能力，20个点的毛利率是企业持久健康发展的最低毛利率。今朝特斯拉和比亚迪的毛利率都跨越20个点。 高毛利率让特斯拉和比亚迪有底气降价。“降价纷歧定帮你提升销量，但可以冲击此外企业。”李想以为，虽然特斯拉年头的大降价打了大师个措手不及，但特斯拉降价后，与理想重叠的价格区间更小，反而为理想让出了空间。可理想不会一直幸运下去，他指出，“行业压力最大的一点就是头部两个企业都能打价格战”。 对于今年的车市，李想坦言，“一季度确实比力难”，CFO李铁以为“今年一定是承压的，无论是乘用车还是整个的新能源市场。”不外他也以为，这正是头部企业扩大市场占有率的时候。 提供10%-15%的现车，抢BBA存量市场 造车新势力一直是定单制销售，然而理想汽车被曝起头销售现车。 李想对此暗示，从去年理想就起头卖现车，每个大区按照用户的需求配一定比例的现车，保证大要10%-15%是现车。 他诠释道，过去是增量市场，6座SUV市场是理想ONE的缔造出来的。而理想L7、L8、L9三款产物，是在抢BBA的存量市场。同价位的BBA都有现车，而很多顾客的消费习惯是买现车。很多低线城市的店长反应，理想没有现车流失了部分客户。 “这（现车）会是我们持久的做法，由于我们必须从BBA的存量市场抢份额。”李想暗示，“这个市场自己没有增长，实在就是一个零和游戏，我们多的就是他人少的。” 碳化硅高压平台下降3-4万元汽车本钱 理想汽车计划推出的800V高压平台纯电车型，李想称可以做到和增程式车型同样的价格。这主要得益于理想自研的碳化硅高压平台，配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，相比今天传统的400V主流电动车，在相同尺微暇、相同驱动形式下，一辆车的零部件本钱可以下降3万-4万元。 李想还谈到，供给链企业对造车新势力存在低估或不信任的心态，造成车企预定了零部件却供给不足，因此理想汽车三电相关的焦点零部件很多都是自研自产。理想汽车判定，供给链30%的自制率是比力健康的。 他还判定，碳酸锂价格会持久稳定在每吨20万-30万元，电池的本钱不会大幅下降。 猜测2024年中高端车进入智能电动车时代 李想直言，理想汽车的自动驾驶技术线路与特斯拉的FSD没有任何区别。理想汽车是在特斯拉大要跑通了逻辑模子，确认这条线路可行后，才起头all in（全部押注）自研投入。理想汽车希望2030年能成为全球领先人工智能企业。 今年第四季度，理想汽车将开放城市NOA的早鸟测试，使用Orin计较平台的车企也大城市交付用于测试的基于大模子的NOA。李想以为，到今年年末，大部分头部企业能够做到2011年年末特斯拉的水平，2024年普遍能做到2022年末2023年头特斯拉在北美的水平。 李想判定，到2024年，是否配备城市NOA会起头影响中高端车的消费决策。他猜测，2024年中高端车将完全进入基于软件2.0的智能电动车的时代。 红星新闻记者 吴丹若 编辑 肖子琦 （下载红星新闻，报料有奖！）  文章来源【红星新闻】版权归原作者所有 |
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