理想暗讽特斯拉降价：你可以征服我，但是不能掌控我！

降价是一种手段，更是一种能力，谁能够在持续降价的过程中获得掌声，谁就能成功。

在媒体沟通会上，李想表示，有些企业降价可能不会带来盈利能力，但能够打击对手，换电是一条可持续发展路径，谁能够在未来站稳脚步，谁就能够跑赢燃油车。

电动车整体架构都在下调价格，过去两个月，比亚迪、零跑等品牌持续下调产品价格，燃火点是特斯拉连续多次下调价格，Model 3的价格已经跌破23万，成为绝对意义上的领跑选手。

说起降价，最会玩儿的必然是特斯拉，从第一代Model S到今天的Model 3，特斯拉产品价格已经从过去的70万降到了23万，降幅高达65%。

一次次的降价背后，是成功的、主动压制成本之后带来的直接效益。

退一步从两个角度来看，对于产业和消费者来说，降价是产业不想看到的事情，却又是所有消费者希望看到的事情。

01 产业不成熟的供应链和企业

电动化是一条新的路径，绝大多数企业都控制不好产业链，研发、设计、渠道等等都存在新产业都会遇到的高成本问题。

所以我们看到了，电动车的初步定价非常高，动辄超30万以上的定价，放在燃油车产业中绝对可以入手一线豪华品牌。

豪华品牌销售的是溢价能力，企业、供应链、消费者都能看到利好，但电动化产业的种种不成熟任何一个参与者都无法拿到利好。

特斯拉是一个例外，依靠更超前的思维模式、全产业链制造、后市场的完善以及科技领域的赛跑能力，保证了强大的毛利润以及新技术拓展能力。

这是特斯拉能够在产业之外疯狂降价的根本原因，即便是今天降到23万的Model 3，依然拥有大概20%左右的毛利润，特斯拉的降价是所有产业都不想看到的。

因为特斯拉正在用自己成熟的优势，快速拖动整个产业被迫升级，一定会触动很多产业不该有的利润。

02 用户迫切想要看到的低价高性能产品

电动车卖的太贵，让所有人都忧心忡忡，过去20万预算可以买到燃油车的顶级产品，雅阁、迈腾、凯美瑞没人说不好。

但手握20万预算基本上买不到电动车，我不认为这是产业的升级，而是市场的背后，所有人的购买成本太高，但回报却太少，特斯拉的一次次降价其实在拉近与用户的距离。

特斯拉也是最敢降价的企业。

第一批进口的Model 3价格在40万左右，国产之后价格下调到30万左右，大批量生产之后价格降到23万，未来的价格还会下调。

特斯拉的定价方式是成本逻辑，“我只要20%毛利润就好”，基于这种逻辑，成本价格定价也会跟着下调。

我不认为特斯拉的降价是割韭菜，反而是降价之后会普惠所有人，即便不是特斯拉车主其实也在享受着特斯拉带来的红利，因为特斯拉的降价也会逼着所有企业降价。

比亚迪、小鹏、AION的价格下调是被动而不是主动。

李想说的没错，特斯拉的降价就是在打击对手，但也不完全对，因为马斯克说过，目前特斯拉没有对手，在望远镜里也看不到，按部就班的研发、生产、设计，特斯拉有自己的 速度，降价是为了让自己的版图更大，而不是打击对手。