理想暗讽特斯拉降价：你可以征服我，但是不能掌控我！

降价是一种手段，更是一种能力，谁能够在延续降价的进程中获得掌声，谁就能成功。

在媒体沟通会上，李想暗示，有些企业降价可能不会带来盈利能力，但能够冲击对手，换电是一条可延续发展路径，谁能够在未来站稳脚步，谁就能够跑赢燃油车。

电动车整体架构都在下调价格，过去两个月，比亚迪、零跑等品牌延续下调产物价格，燃火点是特斯拉持续屡次下调价格，Model 3的价格已经跌破23万，成为绝对意义上的领跑选手。

说起降价，最会玩儿的必定是特斯拉，从第一代Model S到今天的Model 3，特斯拉产物价格已经从过去的70万降到了23万，降幅高达65%。

一次次的降价背后，是成功的、主动压制本钱之后带来的直接效益。

退一步从两个角度来看，对于产业和消费者来说，降价是产业不想看到的事情，却又是所有消费者希望看到的事情。

01 产业不成熟的供给链和企业

电动化是一条新的路径，绝大大都企业都控制欠好产业链，研发、设计、渠道等等都存在新产业城市碰到的高本钱问题。

所以我们看到了，电动车的初步定价很是高，动辄超30万以上的定价，放在燃油车产业中绝对可以入手一线奢华品牌。

奢华品牌销售的是溢价能力，企业、供给链、消费者都能看到利好，但电动化产业的种种不成熟任何一个介入者都无法拿到利好。

特斯拉是一个破例，依靠更超前的思维模式、全产业链制造、后市场的完善以及科技范畴的赛跑能力，保证了强大的毛利润以及新技术拓展能力。

这是特斯拉能够在产业之外疯狂降价的底子原因，即即是今天降到23万的Model 3，依然拥有大要20%左右的毛利润，特斯拉的降价是所有产业都不想看到的。

由于特斯拉正在用自己成熟的上风，快速拖动整个产业被迫升级，一定会震动很多产业不应有的利润。

02 用户迫切想要看到的低价高性能产物

电动车卖的太贵，让所有人都忧心忡忡，过去20万预算可以买到燃油车的顶级产物，雅阁、迈腾、凯美瑞没人说欠好。

但手握20万预算根基上买不到电动车，我不以为这是产业的升级，而是市场的背后，所有人的采办本钱太高，但回报却太少，特斯拉的一次次降价实在在拉近与用户的间隔。

特斯拉也是最敢降价的企业。

第一批进口的Model 3价格在40万左右，国产之后价格下调到30万左右，多量量生产之后价格降到23万，未来的价格还会下调。

特斯拉的定价方式是本钱逻辑，“我只要20%毛利润就好”，基于这种逻辑，本钱价格定价也会随着下调。

我不以为特斯拉的降价是割韭菜，反而是降价之后会普惠所有人，即使不是特斯拉车主实在也在享受着特斯拉带来的盈利，由于特斯拉的降价也会逼着所有企业降价。

比亚迪、小鹏、AION的价格下调是被动而不是主动。

李想说的没错，特斯拉的降价就是在冲击对手，但也不完全对，由于马斯克说过，今朝特斯拉没有对手，在望远镜里也看不到，循序渐进的研发、生产、设计，特斯拉有自己的 速度，降价是为了让自己的邦畿更大，而不是冲击对手。