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电动化的转型为企业带来了巨大的压力，燃油车虽然还未到真正的穷途末路，但企业已经是遇到了新的难题， 订单和利润下滑明显，市场和用户呈现的对立面，让企业不得已提升价格来谋求生存空间。 大众新任CEO奥博穆表示，大众的客户必须要为价格的上涨而买单，狼堡的内燃机车型平均价格一定会上涨。  涨价的不仅仅是大众，其实在国内市场大众车型还没有明确涨价，但其实终端价格让步已经有一些回收，用户的买入成本要比过去高一些。 一台10万左右的大众，上涨3%大概就是3000元左右，过去两年的价格涨幅远远超过这个速度。 作为民用车品牌，大众的涨价并不明显，毕竟多年的国产化运营让其学会了控制成本，降本增效是大众有效提升企业竞争力的关键。  大众的涨价其实非常慢了，因为在大众之前，丰田、本田、宝马、奔驰、奥迪以及保时捷、福特等品牌价格都早早涨价。 比如说宝马已经在过去两年时间内多次调整新车价格，数万元的涨价已经填补了成本上涨造成的利润空白，甚至Jeep也在进行涨价。 原材料的上涨、企业整体研发投入的增加、服务销售网络的转型升级，都让企业的利润受到了巨大的打击。 电动化的转型，和燃油车有什么关系？  对于企业来说，综合利润是一定会受到影响的，因为过去研发的技术基本上都要被抛弃，企业设计的利润规划一定会被打乱，技术红利戛然而止。 同时，企业还会投入大量的预算研发新的技术，在新的市场中重新建立品牌价值，因为电动、燃油是两个完全不同的赛道，BBA在电动车市场的疯狂打折已经暴露了这个问题。 既为了保护企业利润，也为了彻底挖空燃油技术红利，燃油车的涨价也就成了必然现象，所以这种涨价是整个行业都在做出的调整。  电动化目前最直接的改变，除了用车生活方式和燃油车完全不同之外，还有就是买车成本非常高了，以比亚迪举例，燃油车时代比亚迪的单车售价在10万左右，但DM-i和EV产品登场之后价格上涨到20万左右。 对于所有用户群体来说，购车成本都在被迫提升，燃油车此次的集体涨价，也意味着以后买车的成本一定不会低。  电动化转型是一个长周期的事业，碳中和这个目标一定不会错，但是过程中所产生的阵痛却需要分担到每一个人的头上，买车成本更高、综合用车成本不低、存在的稳定性问题，都需要用户直接来承受。 在短期内过度追求电动化一定能够快速推动电动化转型，但企业的压力一定会转嫁到用户头上，丰田、本田造车速度放缓，丢弃的利润一定会在后期找回来。 你们难道就没发现丰田的车越来越贵，大众的车用料大不如从前了吗？ 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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