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2022年，中国汽车出口突破300万辆，创历史新高。其中，墨西哥成为中国整车出口的最大市场，中国汽车工业协会数据显示，去年1至11月，中国汽车出口墨西哥领先第二大市场沙特阿拉伯1.4万辆。 而在墨西哥，中国也首次超越美国、巴西、日本和印度，成为其进口汽车主要来源国。据墨西哥国家地理统计局数据，去年1至11月，墨西哥共进口汽车约65.1万辆，其中15.3万辆是中国制造，占比约23.5%，意味着墨西哥每进口四辆汽车就有一辆来自中国。这些在中国制造的汽车包括8个品牌，其中5个是中国本土品牌。 去年全年，墨西哥全国汽车销量达到108.6万辆，同比增长7%。就市场份额来说，日产、通用、大众、丰田和起亚这几家国际汽车制造商占据了墨西哥汽车销量的前五名。但从增速来看，中国汽车品牌表现亮眼。 相关数据显示，上汽名爵在墨西哥售出约4.8万辆，同比增长194.1%，市占率排名第八；江淮汽车同比增长99.4%；汇集了北汽、长安和江铃汽车三个中国品牌的Motornation销量更是同比增长210.7%。 对于中国品牌汽车销量过去一年在墨西哥实现高速增长，成为其进口汽车主要来源国，墨西哥汽车经销商协会执行主席吉列尔莫·罗萨莱斯对媒体表示，在全球供应链受疫情冲击而中断后，各国汽车行业重要零配件库存严重不足，而中国是生产能力恢复最快、应对最好的国家之一。 近年来，中国汽车制造商纷纷加快了出海步伐，除了采用整车出口的单一传统模式，中国汽车公司也在探索海外市场建厂或与当地代理商深度合作的多种模式。 早在2017年，江淮汽车就与墨西哥吉安特汽车公司达成合作协议，联合向墨西哥伊达尔戈州一座工厂注资44亿墨西哥比索(约合2.1亿美元）。此后江淮汽车又与巨人汽车拉美公司建立合作，后者负责江淮汽车在墨西哥的组装和销售。 比亚迪在去年底正式进军墨西哥市场，并与当地八家经销商达成合作，计划2023年在墨西哥上市汉、唐两款新能源车型。比亚迪的长期目标是占据墨西哥总市场份额的10%左右。 汽车是墨西哥的重要产业之一，占该国GDP的3.8%和制造业产值的20.5%。作为全球第七大汽车生产地和第五大零部件生产国，相关数据显示，墨西哥的汽车产业包括30多个主机厂，1100多个Tier1以及数千家Tier 2、Tier 3。 当前，墨西哥的本国市场仍以燃油车为主导，新能源汽车占比微乎其微。据统计，2022年1至10月，墨西哥各类新能源轻型汽车销量不到4万辆。在中国出口至墨西哥的汽车中，新能源汽车也仅占据了很小的比重。 墨西哥正在大力推动本国汽车行业转型，希望到2030年将一半的汽车生产转变为电动汽车。而本国丰富的锂资源储量，低廉的劳动力成本以及得天独厚的地缘优势等因素都将成为墨西哥吸引电动汽车投资的关键。 其中，特斯拉将在墨西哥建厂的消息备受关注。墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德近日在一场活动中表示，特斯拉将很快确认选择墨西哥作为下一座超级工厂的所在地。此前据当地媒体报道，特斯拉将为其墨西哥新工厂投资超100亿美元，该工厂将首先生产零部件，然后生产一种新的低成本车型。 特斯拉去年在全球销售了131万辆电动汽车，其目标到2030年销量为2000万辆。特斯拉目前在美国、中国和德国布局了五座整车工厂，产能无法支撑其远期销量目标。外界也一直很关注特斯拉的下一座工厂选址，特斯拉CEO马斯克曾透露，“特斯拉在北美地区的新工厂选址不一定在美国，可能会考虑去加拿大或墨西哥建厂。” 除了特斯拉投资建厂，宝马也在推动墨西哥工厂的电动化转型。日前宝马宣布在墨西哥圣路易斯波托西工厂投资8亿欧元（约8.66亿美元），用于生产高压电池和纯电动“Neue Klasse”车型。 墨西哥汽车业向电动化转型也为中国汽车出口提供新的契机，2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，呈现快速增长势头。目前江淮汽车、比亚迪等中国汽车公司已经或即将在墨西哥市场销售电动汽车，标普全球移动美洲研究副总监兼分析师Guido Vildozo表示，中国不仅成为墨西哥的主要汽车供应国，更是电动汽车低成本发展的重要推动者，这将是未来五年的趋势。 文章来源【界面新闻】版权归原作者所有 |
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