不止上汽奥迪：奥迪汽车全系仅剩一台热销车

汽车资讯(稿源) 2023-2-13 19:44 No.1755

行业动态

上汽奥迪的诞生是艰难曲折的，而就是大众集团、一汽集团和上汽集团的长期拉锯战让上汽奥迪错误了最佳时机；所以上汽奥迪的所有车销量都很差，以至于A7L被迫停产，剩下的两款车估计也撑不了多久。

这是现在普遍的观点，可是有没有想过何时是最佳时机？

其实不止上汽奥迪销量差，现在的两大奥迪厂商里只剩下一台热销车。

参考2023年1月奥迪合资汽车的销量，轿车为：

A6L，12098辆
A4L，4943辆
A3，2607辆
A6L插电混动版本，367辆
A7L，304辆

其中A7L属于上汽奥迪。

除了A6L以外的其他车都算不上是热销车，即便是A4L也不例外，该车在同期轿车综合车型排名里只是第43名而已。

不过奥迪A6L的销量还是挺高的，这台车能否以一己之力撑起奥迪呢？

那就要看这台车是以什么为代价来换取销量的了，奥迪A6L的最新动态经销商最低参考价已经挺离谱，2.0T版本的降价幅度不算很大但也有6~8万元的下调，3.0T-V6版本的降价最大幅度达到9.84万！为什么奥迪A6L还能维持销量？不就是因为比之前便宜了很多嘛。

SUV车型的数据：

Q5L，5885辆
Q3，2400辆
Q2L，1079辆
Q5L sportback，582辆
Q4 e-tron，508辆
Q3 sportback，406辆
Q6，244辆
Q5 e-tron，70辆
e-tron，15辆
Q2L e-tron，10辆

共计十台车，其中Q6属于上汽奥迪，e-tron系列均为电动汽车。

奥迪品牌的SUV似乎没有一台热销车了，而且Q5L的降价幅度也比较离谱，最大下调幅度超过八万元、最小也在六万元以上，老款请库存的阶段里最高达到十五万元左右；现在不仅是二线豪华品牌里的捷豹路虎、凯迪拉克和沃尔沃降价离谱，其实奥迪、宝马和奔驰也已经达到了相当甚至更夸张的程度。

这就是奥迪汽车现在的真实表现，曾经不可一世的奥迪品牌沦落至此确实有些令人意外。

但却也在意料之中，因为奥迪失去了最重要的“代言人”。

无需隐晦，曾经的奥迪就是“官车”的代表品牌；基层单位的公务用车用大众帕萨特或迈腾，日系的老款凯美瑞、雅阁或天籁，美系车里的别克君威、君越或蒙迪欧也有应用过，但是都没有大众汽车的占有率高。原因是大众汽车以桑塔纳为基础打开公务汽车市场后，仅隔五年就打造了一汽奥迪，随后以大众汽车和奥迪品牌进行高低差异定位；久而久之则塑造出了奥迪汽车的高端品牌形象，可以说曾经选择奥迪汽车的个人用户有相当一大部分是因为奥迪的“官车” 标签，现在仍旧喜欢奥迪这个品牌的人仍旧以体制内的工作人员为主，剩下的则是一些以能够进入体制内为梦想而未能进入的商人或商人子弟。

这是奥迪汽车曾经火爆的原因，也是奥迪汽车将失去热度的原因。

过于依赖“官车”这个标签的德国汽车品牌是不够聪明的，初期给它这样完美的平台，只是为了换取一些技术和产业链建设经验而已；一旦自主品牌的国产汽车成熟，怎么可能还让奥迪在中国市场中担任最重要的角色呢？自主品牌和中国汽车工业已经成熟，尤其是在电驱动技术领域；所以六年之前的所有外国品牌的汽车（含合资汽车的外国品牌车辆）均不再允许作为公务汽车采购，现在只有些旧的合资汽车仍旧在使用中，但也在陆续淘汰的过程中。

取代奥迪汽车的是红旗汽车，还有如蔚来、王朝（比亚迪）、理想、问界、岚图、传祺、大通、吉利、长安、长城等自主品牌；现在的“官车”都是中国制造，现在的年轻人则会以这些车为榜样来选择自主自创品牌。

奥迪的热度是注定要下滑的。

不再是“官车”的奥迪汽车只有拼实力，可是在德国大众汽车集团旗下的奥迪哪有什么实力。

发动机和变速箱都来自大众汽车，从有合资奥迪到现在，其发动机陆续经历过少烧机油、共振异响和漏油液等通病，其双离合变速器的故障率也不低；两驱车全都是前驱，四驱车从全时四驱降级为以前驱为主的适时四驱。车辆的性能在同级燃油车里中规中矩，面对各类新能源汽车远远落后，失去了托森差速器的奥迪汽车的操控也没有了亮点。