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如今的比亚迪，到底有多火？ 说太虚的溢美之词，恐怕没什么意义，不妨数据说话。2022年比亚迪销量夺冠的事，我们暂且不论，我们聊聊2023年比亚迪的开局。近日，乘联会公布了上个月的销量快报，其中1月份国内狭义乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。正如大家所言，春节的到来让汽车市场的增速再次放缓。 虽然车市脚步放缓，但比亚迪没有。根据比亚迪官方公布的1月销量数据显示，其1月销量为151341辆，同比增长58.6%。这意味着什么？说得简单点，就连过年都没影响比亚迪卖车。 而如此骄人的成绩，似乎并没有削弱比亚迪继续向上的决心。2月10日，比亚迪再次推出了一款新车——秦PLUS DM-i冠军版，官方指导价为9.98万-14.58万，它的到来，能让整个A级车市场再次为之颤抖吗？看完你就有答案了。  作为年度新车，秦PLUS DM-i冠军版并没有在外观方面做出大的调整，毕竟这张“销冠”脸大家都很熟悉、很接受了。所以，设计师仅改动了一些小细节。比如外观方面，新车增加了墨玉蓝的外观配色，其他方面则大体延续了现款车型的设计。比如经典的龙脸、点阵式的倒梯形格栅、视觉效果出众的LED灯组，看上去显得年轻又略带一丝稳重和精致。而尾部紧凑的造型搭配上贯穿式的LED尾灯，辨识度足够高。  内饰方面，秦PLUS DM-i冠军版则基本上延续了现款的设计，乍一眼看上去就非常“比亚迪”。不过细节之处有所更新，比如新车换装了8.8英寸悬浮仪表。这一点，不论是视觉效果还是实际使用的分辨率、功能性都要比现款更好。此外，整个内饰配色也新增了一款更居家、更上档次的暖阳棕配色。  不过，相对于这些改动，大家更关心的必然是秦PLUS DM-i冠军版在机械素质层面的表现。动力方面，新车搭载骁云-插混专用的1.5L自然吸气发动机+EHS电混系统和专用刀片电池组成的插电混动系统。这套动力总成可带来7.3秒的百公里加速、百公里3.8L的亏电油耗，综合续航可达1245km。而NEDC纯电续航里程，则根据配置不同分别为55km和120km。  从产品层面来看，此次上市的新车或许提升并不算太明显。但是，最让用户们激动的，应该是是价格层面了。在本次上市的五款车型中，入门版本已经将价格定在了10万元以内。此举不仅使得DM-i超级混动技术真正成为了大多数人买得起的科技，无疑进一步增加了秦PLUS DM-i冠军版的市场竞争力。 从市场的角度来看，此次上市的秦PLUS DM-i冠军版，无疑就是瞄准着合资车而来的。曾几何时，在入手A级车时，大多数人都会秉承着“省油为先”的理念去考虑日系合资车。如今，秦PLUS DM-i冠军版的登场实现了“油电同价”，接下来，所有的A级车，恐怕都要小心了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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