2.0T和3.0T加速成绩只差一秒，为什么大排量发动机越来越水了？

人们不买大排量发动机的原因，除了其养护成本更高之外，还和小排量发动机的“跳跃式”发展有着重要关系。

虽然没有准确的数据统计，但从SUV、MPV、轿车销量排名来看，3.0L及以上排量发动机的销量越来越少，2.0L及以下排量成为了绝大多数人用车第一选择。

事实上，50万以内预算能买到的家用车，基本上2.0L排量就是天花板了，比如说A6L、5系、X3这种典型的豪华车，也都在用Turbo成功将发动机排量压缩到2.0L。

01 为什么2.0L越来越多？

2.0L发动机优势非常多，从企业角度上来看，2.0L发动机的排量税只有5%，而2.5L发动机排量税则为9%，生产2.0L发动机意味着成本能够降低4%。同样的定价，也就意味着有额外4%的利润空间。

另一方面，对于用户来说2.0L发动机使用成本也非常低，车船税每年只要660元，而2.5L发动机的车船税则为1000元左右，同时保养、油耗等方面的开支，明显大排量发动机会更高一些。

成本低是2.0L发动机最大的竞争力，但并不是唯一竞争力，其实从性能上来说2.0L发动机最均衡，能够保证油耗的同时，还能够强化性能。

比如说一代神机EA888，2.0L配上涡轮的表现，在A8L上能够输出超过260Ps的最大马力，油耗还能做到7L左右。

再比如说奔驰的AMG C级街道性能车已经明确表示将会使用2.0L+Turbo+电机的动力系统，性能完全碾压V8产品。

从结果上来看，2.0L是一个黄金排量，上能够服务性能车、超豪华车，下能够满足20万预算用户对性能的综合需求。

02 大排量越来越没必要

3.0T的确要比2.0T更加诱人，但买的人却越来越少，原因很简单，性能上来看3.0T和2.0T发动机的差距越来越小。

在过去5年时间中，几乎所有的企业都把精力放在如何打造更顶尖的小排量发动机上，大排量发动机的发展其实处于停滞状态。

就比如说大众对EA888的研发从未停止，但明显EA83X系列发动机的进程慢于EA888，市场接受度低、用户群体少就意味着发展不会太快。

拿途锐来说，2.0T发动机的加速成绩6.8秒，3.0T发动机的加速成绩为5.8秒，两款发动机拖动超过两吨的车身只跑出来了1秒的差距。

但两款车型的价格差距达到了15万，日常的保险、保养、维护成本同样巨大，所以大众如何说服人们不买2.0T发动机呢，情怀在20万综合差距面前真的会让人放弃更实用的2.0T动力吗？

人们总是这样，嘴里喊着情怀必须支持，等自己刷卡的时候总会犹豫，因为每一分钱都是熬夜加班赚出来的，情怀甚至连一个晚上的加班都不值！

03 大排量发动机没有任何意义！

在一些洗脑博主的营销下，大排量发动机似乎成了最可惜的技术，因为所有人都在追求小排量涡轮。

这是何不食肉糜的经典呈现。

博主的一期视频就可能是你一年的薪水，他们可以尽情的贩卖情怀，为的是博取流量，但在真正的用车角度来看，2.0L才是黄金排量！

一方面，2.0T发动机已经能够轻松设计出250Ps以上的马力，放在街道性能车上够不够用？另一方面，这种动力充沛的引擎还能够结合混动系统进一步发挥出来该有的性能。

最关键的是，生产成本、养护成本、车船税的标准和迈腾一样，几乎可以忽略不计的开支你居然告诉我在缅怀V8、V6引擎。

你怀念的不是大排量引擎，只是被博主带偏了方向，因为你永远不知道V6以上的发动机效率有多低，有多么费油，每年上万的养护成本你确定真的可以养得起吗？

现实一点吧！3.0T根本不香，只有2.0T才是永恒！