燃油车可能遭遇“诺基亚危机”，但电动车决不会迎来高光时刻！

根据市场预测，燃油车的份额将会在2025年被压缩到50%左右，纯电动车以及PHEV、增程动力等全新的电气化动力系统将会代替很大一部分燃油车，成为时代的主流。

大量的企业宣布在2030年全面禁售纯燃油车，这意味着燃油车在结果上，正在接受“诺基亚时刻”的侵蚀。

当然，从技术上来说，燃油车会被新的动力模式代替，但燃油车企业不会成为诺基亚，原因很简单，未来主导产业的仍然将会是今天的头部企业，丰田、大众、本田等等。

造新能源车，首先是一台车，其次才是电动化。

造任何车，都是资金密集，产业密集，人才密集，技术密集，电动化只是绕开了传统的技术密集属性，但对资金，人才，产业的密集程度依然有极高的要求。

居然有人认为中国的新势力企业能够主导未来的产业，我用一句痴人说梦回击过去并不过分。

汽车产业经历过了无数次的变革，丰田、大众、奔驰这些企业也有过阶段性落后的问题，但稳定是写在他们骨子里的，如果说电动车淘汰燃油机，燃油车就要面对“诺基亚时刻”，那么丰田已经面对了无数次“诺基亚时刻”，因为发动机产业从大排量到小排量的升级，是不是也可以理解为“大排量发动机的诺基亚时刻”？

Turbo代替了自然吸气发动机，是不是也可以说是自然吸气发动机的“诺基亚时刻”？

升级技术带来的产业迭代，轻佻的用“诺基亚”来形容它们的未来是不理性的，因为如果要分析诺基亚，那么诺基亚到现在都是全球顶级的通信服务商，在某些领域中的地位甚至要高过华为。

所以，诺基亚时刻到底是一个怎样的时刻？更多人喜欢用手机业务被苹果颠覆，但其实是片面的，谁也说不明白才是真的。

新势力的未来一定是电动化，但电动车的未来一定不是新势力，因为从造车经验，产业链的资源把控，资金储备，顶级研发人才的培育上来说，新势力都有很大的空缺。

一台车需要的不仅仅是电机、电池、电控系统、自动驾驶辅助系统，更需要转向系统、悬架系统、灯光系统、轮胎系统等各种零部件，同时设计团队的造型、内饰优秀程度，以及白车身的刚性、稳定性、悬架的调教，都是传统企业所擅长的。

所以我说，电动车的未来依然要靠传统企业来引领，中国产业目前被新势力带偏了方向，是因为新势力轻资产，没有传统业务束缚，他们的转型才能在短期内领跑市场。

但也只是销量领跑，背后的财力匮乏、盈利困难，问题百出带来了很大的运营危机，在多年发展窗口期都没有扭转生存问题的新势力说明了，跨界真不适合造车。

所谓的跨界造车不过是把传统造车模式再走一遍，提出一些所谓的创新，但本质上是没有改变的，反而带来了很多资源上的浪费，这些问题在传统企业上却不会出现，之所以电动化转型速度缓慢，是因为传统企业有太多的限制在其中，传统零部件、传统销售业务板块，传统技术积累，在短期内都限制了他们在新领域的发展。

传统企业一旦有了新的转机，那么强大的资金，人才，产业储备将会迅速拉开新的帷幕，也就是说传统的内燃机会被企业主动放弃掉，但这不意味着丰田、本田、大众要成为诺基亚，恰恰相反，它们才是拉开新世界大门的核心选手。

而资金不足、预算吃紧、无法盈利、人才羸弱的新势力，是绝对不可能成为苹果，从而迎来自己高光时刻的。

居然有人把新势力比作苹果，开什么玩笑？比成想要创新但囊中羞涩的魅族还差不多！苹果的背后也是强大的实力和资金在推动，而不是只有一个单独的思维在支撑，任何预算开支都捉襟见肘的企业，终究会被时代的变革而拍散。