“汽车圈有一个很搞笑的事情,就是很多人认为电动车能取代汽油车,就像当年智能机取代诺基亚一样,这个类比本身就很可笑,油车和电车、诺基亚和智能机,这根本是两码事。智能机是赋予了手机除打电话、发短信以外的功能,主要是能联网,否则别人都能用微信了,你还在那儿叭叭叭发短信呢! 而汽车,依然是从A地到B地的工具而已,所以无论是油车还是电车,其实并没有本质区别,别拿诺基亚被智能机淘汰来举例子,智能机极其强大的功能足以让大家接受它续航差的缺点。而电车有什么极其强大的功能让大家能放弃油车?仅仅起步快和电费低一点儿,这还远远不够! 现在之所以电车看起来前途无量、势如破竹,我觉得就是俩原因: 原因1:是因为电车在整个市场上所占的比例太少了,汽车流通协会之前发布的数据就说了,截止到2022年,全国新能源车的保有量是1310辆,占汽车总量的4.1%,也就是说,国内每100台汽车里面,只有4台车是新能源车; 原因2:国家为电车提供了很多额外的优待(新能源车补贴、免购置税、免费上牌、不限行等等)。等到电车的市场比例上升到一定程度,这些优待都会被取消,当电车与油车开始公平竞争的时候,就会进入一段漫长的僵持期。毕竟电车对交通工具的改变并非颠覆性的,远不如汽车对马车的颠覆。 说白了,电车和油车的区别就是发动机+变速箱跟电池+电机的区别,如果电池充电慢的问题得不到质的改变,那电动车永远不可能取代汽油车,然后看看现在对电车的政策倾斜,如果取消,电车和油车是一样的政策呢?还有多少人会买新能源车? 再说个比较极端的例子吧,我今年在内蒙,油车在零下二十度,连启动都困难,出门前先得热车十分钟,否则连挡把推起来都困难,就是这种环境条件下,电车在这温度下该咋办?续航直接对半砍,那些电子元器件在低温下的可靠性能比得上机械部件?在东北极寒地区,油车都费劲,就别提电车了。” 【涡轮有话说】我一直认为,油车和电车之间的关系,应该是互补的,而非对立的,油车的缺点是油耗高,而电车恰恰能做到零油耗(混动车低油耗);电车的缺点是续航短、充电慢,而油车正好没有续航焦虑,补油也快。 所以,电车和油车这两者,我觉得就像是皮鞋和运动鞋一样,运动鞋轻便,穿着舒服,啥路都能走,哪儿都能去;但是在某些商务场合,还是得穿皮鞋,即使皮鞋穿着不如运动鞋舒服。那你能说皮鞋不如运动鞋好吗?我觉得不能,只不过两者的适用场景有所不同罢了。 当然了,话说回来,就目前来看,电车的局限性确实要更大一些,低温、长途等条件下,电车确实比不上油车,我大胆预测一下,起码在未来10年内,电车是不可能完全取代油车的,我觉得,什么时候充满一次电实际续航能超过1000km了,或者10分钟就可以把电池充满电了,那时候电车才有可能取代油车。 文章来源【涡轮侃车】版权归原作者所有 |
随着2022年的结束,各车企的年度成绩单和今年销量目标都逐一被公开,其中在新能源汽车领域持续高速发展下,2023年电动车市场的发展走势再度引来了关注。为此,教授将对销量目标、价格战、插电混动、入门车型及政策影 ...
阅读本文前,请您先点击上面的“关注”,可以免费订阅我们的最新内容,感谢支持新国标以来,电动车的行业在经历了几年的大洗牌之后,能留下的企业都是经过了市场考验的。其中台铃、立马就是其中两家。它们在产品开发 ...