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一眨眼，热闹的春节也基本进入了尾声。对于各行各业来说，2023年的工作也将陆续拉开，各大车企自然也不例外。回望2022年，中国车市并不容易，虽然全年乘用车累计零售销量实现了同比增长，但这一年里一波三折的颠簸之路，让不少车企走得踉踉跄跄。 如果细数各家车企的2022年销量，受到去年芯片、疫情影响而尚未完成年度销量目标的车企不在少数。但是日子总要往前看，面对已经到来的2023年，已经有不少车企对今年销量立下了新目标，其中最高的达到了400万辆。 比亚迪：400万辆 关于比亚迪的400万辆目标，据不少媒体报道，是源自于王传福在内部电话会议里提出的。虽然不算白纸黑字的官方通告，但也符合无风不起浪的道理。不过比亚迪还是比较谦虚的表示，因为存在很多不确定性，所以暂时不好判断。相当于既不承认，也不否认。到时候如果出现变动，也算是给自己留了一手。  不过，通过2022年比亚迪年度销量来看，比亚迪400万辆的目标，想实现的确存在一定的难度。当然，难度不在于卖不完400万辆，而是没有400万辆可卖。去年正是因为产能原因，才使得比亚迪最终定格在了186.85万辆。如今想要在2023年销量基础上翻一倍多，的确不容易。 长城汽车：160万辆 相较于比亚迪的“含糊其辞”，长城汽车似乎早就做好了心理准备。早在去年12月底，长城汽车就在某报告中体现了2023年的销量目标，报告中称：2023年公司汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元。  这个目标听起来虽然不高，但对于近年来的长城汽车来说，算得上是比较切合实际的目标了。要知道，2022年长城汽车全年销量才106.75万辆。所以直观来看，尽管160万辆看起来并不高，但是也足够长城汽车为之努力了。相信在2022年底经过整合和双品牌运营后，能让长城汽车在2023年走得更顺一些。 吉利汽车：165万辆 作为中国品牌中的头部车企，吉利汽车在2022年达成了143.3万辆的销量。这个成绩对比2021年的132.8万辆是有小幅提升的。这主要归功于吉利品牌和极氪品牌。尤其是极氪品牌，全年销量为7.2万辆。这份销量，几乎全是靠首款产品001完成的，作为一款单价在30万左右的纯电车型，这样的成绩已经实属不易。  对于2023年，吉利汽车显得更加稳扎稳打，仍瞄准165万辆这一目标继续努力。根据目前的情况来看，这对于吉利汽车而言还是比较好实现的。旗下五大品牌除了领克在2022年略有下滑，其他品牌表现都可圈可点。随着进一步加大新能源的发展，相信吉利汽车在2023年能够顺利突破165万辆目标。 长安汽车：280万辆 说完了吉利，另一家顶流车企就不得不提，那就是长安。2022年，长安汽车可谓是战功卓著，以全年234.6万辆的销量创下了五年新高。这其中，自主品牌乘用车销量为139万辆，同比增长15.46%。而合资的长安福特和长安马自达均出现不同程度的下滑。也难怪网友们戏称：没有合资品牌的长安也许会更好。  2023年，长安汽车也给自己定下了280万辆的产销目标，并且确保规模增长高于行业10%以上。从长安汽车旗下几大品牌的发展势头来看，这个目标似乎并不难。尤其是在电气化转型后，长安汽车的市场竞争力无疑会得到进一步提升。 除了以上这些车企外，东风汽车集团、广汽集团也纷纷对外公布了2023年的销量目标，分别为350万辆和267万辆。这其中，广汽集团的目标相对比较保守，毕竟2022年广汽集团的全年销量已经达到了243.38万辆。只要旗下合资品牌稍微用力，这个目标就能轻松实现。  对比之下，2022年全年销量仅为246.4万辆的东风汽车集团，定下350万辆的销量目标则更具挑战性。以上这些车企，你认为哪些能够顺利完成销量目标呢？欢迎说出你的看法。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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开拖拉机撵兔子—有劲使不出。现在的吉利就给人这么一个印象。吉利汽车2022年表现不俗，豪取143万辆销量，同比增长8%，完成全年165万辆目标87%，虽然被比亚迪反超，但还稳压长城汽车一头。其中新能源销量328727辆， ...
