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假如你手头有15万左右的预算，想买一辆家用紧凑型轿车，在去年3月份之前，大要率会去斟酌轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉。但随着比亚迪秦Plus DM-i上市，这个格式就被打乱了，比亚迪把密不透风的紧凑型轿车市场撕开了一个裂口。大师忽然发现15万纷歧定非要买油车，动力更好、油耗更低、还能上绿牌的插混车型也是个不错的选择。 城墙一旦被炸出个缺口，势必会有千军万马喷涌而入，各家自主品牌都更新了自己的混动技术，比如长城的柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏E+、长安的iDD等等，固然还有吉利的雷神Hi·X，比如今天试驾的这台帝豪L雷神Hi·P。  作为同价位的紧凑型插混轿车，必须要拿它去和秦Plus DM-i比一比了，不外提前申明一下，凡是视频中有涉及到两款车的对照，我的态度都是两款车没有谁好谁坏，所有的不同都来自于技术线路分歧，和产物力无关。别的，由于文章有限，我把重点放在两车的插混系统上，好让大师领会它们的焦点区别到底在哪儿。  帝豪L雷神的Hi·P是不是“油改电”？尺微暇上来看，帝豪L雷神的Hi·P和燃油版根基一致，他是从帝豪L所属的BMA架构中衍生出的插混动力版本，所以严格来说算不上是自主的全新车型。不外要因此就说它就是油改电也差池，由于BMA架构原本就兼容混动车型，并不是硬是把油车改成了新能源。  不外它没像秦Plus DM-i那样把电池包平铺在车底，而是按照利剑车身的结构做成了T字形，安插在中心通道和后座下面，也就是所谓的“心脏式”结构。这样设计的益处是可以最洪流平庇护电池包。不外缺点就是后排地台突出比力高，而且电池巨细被限制了，所以全系标配同一个规格的电池，分歧配置间也并没有是非续航之分。好在三元锂的能量密度更高，所以电池能量也到达了15.5kWh。  哪款车更省油？帝豪L雷神Hi·P的NEDC纯电续航是100km，不外三方实测成就不到80km，而秦Plus DM-i长续航版非论是NEDC还是实测都能到120km。别的，它给出的官方亏电油耗是百千米3.8L，三方实测成就5L-6L，而秦Plus DM-i的实测成就不到5L。从实测数据上来看，续航油耗的差距还是挺明显的。固然由于实测和实验室纷歧样，测试情况往往很难保证一致性，所以成果只能做为参考。但有一点是必定的，这辆车不支持快充，虽然它的慢充时间不长，只要2.5小时，但慢充究竟取代不了快充，做不到途中迅速补电。  两者的动力体验有什么区别？作为插混车型，用混动模式驾驶才是它的本体，所有的驾驶设置都调到标准，模拟大师平时最常用的状态。试驾车的电量还有9%，已经是亏电状态，把保电关掉，保证发动机介入整个试驾进程。  只要把车开上路，即使并不领会雷神插混系统的工作原理，但只要驾驶者对机械比力敏感，凭直觉就能知道它不如DM-i省油的原因。由于你能更早、更频仍地感受到发动机在工作，虽然发动机介入并不影响动力平顺性，但细心体会还是能感受到，我会把它称作是一种机械感。  这种机械感和DM-i有很大区别，DM-i是一种电动感，由于它为了追求极致的热效率，简化了发动机，取消了变速箱，所以大部分工况下发动机都只能饰演充电宝的脚色，只有在一段很窄的高速工况下才能介入直驱，唱主角的始终是机电。  而雷神Hi·P是为了性能做加法，不但保存了相对完整的1.5T发动机的结构，而且还使用了一台极为复杂的三挡DHT混动专用变速箱，来对发动机和P1P2机电进行功率分流，所以只要车速跨越到20km/h，只要你深踩油门，发动机也会进入并联模式直接介入驱动，这就是所谓的“全速域并联”。 谁的动力更好？在插混系统里，发动机更积极地介入驱动会带来一个益处，那就是动力。所以这台车的动力是绝对充分的，说它的加速是钢炮级此外一点毛病都没有，三方实测百千米加速只要6.42秒，虽然秦Plus DM-i的成就在20万以内家用车里已经是领先水平，但相比帝豪L雷神Hi·P还是慢了整整1秒。  为了足够的省油，DM-i使用大功率机电和小功率发动机，全速域都主要靠机电提供动力，高速才用发动机补足，100以上的车速时轻易动力疲软。而雷神Hi·P则是相反，他有全速域的动力储备，使用小功率机电和大功率发动机，只要你想加速，全速域发动机随时提供动力。而机电和3档DHT变速器都是为了能让发动机可以更高效的工作，所以这种以油为主的混动系统在跑高速时动力表示更高。  还有比力重要的一点，它的车重要比秦Plus DM-i轻40千克，这也拉大了辆车加速性能的差距。在纯电模式下，帝豪L雷神Hi·P在车速80以下表示不错，究竟机电起步便可以直接爆发出最大扭矩，可是由于机电的功率相比秦Plus DM-i偏小，所以在80以上动力一般，所以纯电模式更适合不以速度为目标的日常代步。 两者的制动和操控性有什么区别？按照三方实测，帝豪L雷神Hi·P的百千米制动间隔表示一般，39.11米，固然秦Plus DM-i也没好到哪儿去，38.7米，这个级此外插混车型大多在40米上下盘桓，由于昂贵的插混系统侵占了轮胎的本钱，所以胎用得都不是太好，所以我还是一样的建议，经常跑高速的小伙伴推荐换上抓地力更好的胎。  在操控性方面，帝豪L雷神Hi·P和秦Plus DM-i没什么差距，底盘配置也几近一样，满足日常使用必定没问题，但想要上赛道跑个圈什么的，还是和正宗的钢炮有差距，这里就不赘述了。  总的来说，虽然现在各家都宣称自己的插混技术既可以保证性能，又可以保证燃油经济性，看似是鱼和熊掌都可兼得，但实在这是相对于燃油车而言的，而当你去做横向比力的时候，会发现各家还是会有自己的偏重点，究竟性能和燃油经济性永远是一对矛盾体，而帝豪L雷神Hi·P毫无疑问是加倍偏重性能的插混。 文章来源【马头人车库】版权归原作者所有 |
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