特斯拉给新势力上的第一课：想打赢这场价格战，只靠降价是不行的

特斯拉的降价是主动的，但随后降价的新势力则是被动的。

就在刚刚，特斯拉暗示1月份接管定单的速度是生产力的两倍，这也意味着特斯拉的这一波降价是很是成功的，22.99万的Model 3以及25.99万的Model Y在电动车范畴是一个强大的黑洞，吸走了这个市场中很多的潜伏用户。

对于原本就斟酌特斯拉的用户来说，用过去Model 3的预算能够买到更大的Model Y，消费升级已经加速他们下定特斯拉的速度，而已经比海豚、汉、小鹏P7、蔚来ET5还要廉价的Model 3，注定将会成为一代街车。

正如我适才所说的那样，特斯拉的降价是主动的，在计较毛利率、FSD装机量、行将改款、4680新技术等综合原因之后，特斯拉选择在2023年年头倡议新一轮的降价。

这场降价引起了市场震动，不到半个月的时间中问界、小鹏等品牌也迅速倡议降价， 但和特斯拉暴增的定单完全分歧，新势力的降价并没有起到该有的效果。

说明一件事，降价是需要资本的。

01 财政资本

特斯拉一直都是拉动行业价格的风向标，事实上大量的新势力并不想降价，但很显然特斯拉的降价速度跨越了他们的想象。

对于李斌、理想、何小鹏来说，他们也远想不到特斯拉这种巨型鲶鱼能够搅动出如此可怕的市场，一台高本钱的电动车在特斯拉手中居然能够定出甚至比燃油车还要低的价格。

在3系都要卖到30万的今天，满身都是贵金属、芯片的Model 3居然只要23万。

焦点的底子，是特斯拉自己就拥有强大的现金储备量，作为全球最高市值的企业，特斯拉如今的市值依然是丰田的两倍，单车综合毛利润也跨越了丰田。

能赚钱，毛利润高，是特斯拉降价的焦点底子原因。

02 技术资本

为什么能赚钱，这是一个技术活儿。

从生产上，特斯拉执行的就是极简主义，将奥卡姆剃刀理论进行到了极致，简单来说就是一句话，“如无需要，勿增实体”，所以在设计上，特斯拉历来不追求棱角设计，包括内饰都是一块大屏幕，为的实在不是科技感，而是在生产上进步效率。

更少的零部件带来很多上风，比如说采购流程更简单，供给商更少，同时供给商也更好的控制质量，对于企业来说生产效率更高、治理本钱更低，仓储本钱更低，工场用地更少，这些都是最直接的上风。

你能看到的特斯拉价格低，真的不是偷工减料，而是随后一系列的本钱都很是低，本钱低就意味着毛利率高。

除了治理上的省事儿之外，特斯拉在技术上也进行了很多创新。

比如说利剑车身，实在就是一体压铸而成，一个大车体就是两个部件，前后两瓣直接拼接而生，同时传统燃油车动辄几千米的线束，特斯拉Model Y的线束只有不到300米，线束安装、采购本钱也很是低。

再比如说，各类高本钱的芯片全部自己生产，机电、BMS自己设计生产，而且车型单一，只有3和Y两款车型走量，大销量背后的低本钱上风很是明显。

这种是堆车型的新势力学不来的，特斯拉的成功不但仅是自己的强大，而是背后硅谷、华尔街、北美市场芯片产业、软件产业强大推动而来的。

实在一个特斯拉成功的背后，可能有无数个其他产业的特斯拉在拉动。

03 品牌资本

品牌也是资本 ，是市场潜移默化认可的关键。

就像我们买燃油车一样，我不以为E级要比S90、XFL强大几多，但在奔驰的品商标令力下，E级就是要比XFL贵出10万元，而且销量显现完全碾压的状态。

不要以为品牌没有价值，树立身牌价值需要企业用大量的资金和技术来运营。

特斯拉的品牌价值在一次次的“车祸中”仍然纹丝不动，从侧面验证了其品牌价值的坚固性，而国内新势力动辄就要对标特斯拉的做法，更是从深一条理验证了一众企业以特斯拉为方针的状态。

退一步来看整个市场， 手握25万预算，特斯拉已经成为绕不开的选择，即即是比亚迪的粉丝，也会拿着海豹去对照Model 3，得出一个比特斯拉更强的结论。

显然，无论买不买特斯拉，它的品牌价值都是横行市场的关键标签。

所以当我们重新来斟酌这个问题，特斯拉的这一波降价对整个市场的影响很是大，它似乎在告诉新势力，想要真正意义上打赢价格战，要站在高毛利润的根本上果断降价，用强大的技术和品牌价值来引导用户，才能获得真正意义上的成功。