随着新能源时代的持续深化，以五菱宏光MINI EV、比亚迪秦PLUS新能源为代表的纯电、插混车型涌入经济型轿车市场，它们在为消费者带来用车便利的同时，更在挤压着燃油轿车的生存空间。在此背景下，以省油、稳定、耐用而著称的日系德系轿车自然首当其冲，甚至连“合资车不行”的言论，也在国内车市中蔓延开来。 毫无疑问，相较于燃油产品，新能源轿车在用车成本、驾驶体验层面具有明显优势，更成为各大车企争相追捧的行业风向标；但落实到日常用车生活，经济型燃油轿车仍有着不可替代的优势，尤其对于那些预算不多，且仅允许购买一台车的家庭来说，“均衡实力”远比“试图尝鲜”更为重要。经济型紧凑轿车的市场格局如何？从榜单数据中便能找到答案。  首先，位于经济型紧凑轿车榜单首位的是日产轩逸，年销量达420665辆，而这份成绩，甚至比以走量著称的宏光MINI EV年销还要多出近2万辆。轩逸的优势在于，它能很好地满足用户对于舒适性、经济性和实用性的追求，配合着大气的颜值和较高的保值率，几乎成为该细分市场绕不开的选项。  此外，同属日系阵营的卡罗拉和雷凌，同样以年销249870辆、191785辆位列榜单第三、第六位。二者作为经济型紧凑轿车市场的“常青树”，虽很难跻身冠亚军之争，但却能够维持稳定的销量表现，同样有着较为广泛的受众群体。此外，背靠丰田油电混动技术的加持，卡罗拉/雷凌双擎具备更强的燃油经济性，带来丰富的购车选择。  紧随轩逸之后，是最具冠军竞争潜力的大众朗逸，其年销量为351130辆，相较卡罗拉有着不小的领先。去年6月，大众朗逸迎来中期改款，提供了普通版和星空版两套外观设计语言，并且在内饰方面融入了更多具有科技感、档次感的用料与布局，给人眼前一亮的感觉。即便抛开合资车标，朗逸仅凭产品实力也有着令年轻人选择的充足理由。  说来也巧，在朗逸改款前后，大众速腾、宝来同样进行了中期改款，二者分别以年销227556辆、212702辆稳居榜单前五，成为产品实力的最好证明。另外，排名第七的本田思域在去年推出两厢版车型，进一步扩充了家族阵容；位列第十的别克威朗则在2021年换回1.5T四缸发动机后，重新回到细分市场的主流赛道。 可见，合资经济型紧凑轿车并非在“坐以待毙”，在补足颜值、内饰及配置等层面的“短板”后，同样有着较强的竞争力。  说完了合资家轿，国产品牌的表现也值得关注。单就数据来看，长安逸动和吉利帝豪分别以年销148765辆、136773辆位列榜单第八、九名，或许并不算出众；但从另一方面来看，二者不仅突破了合资品牌的市场封锁，挤进榜单前列；还分别助推了长安UNI-V、吉利星瑞在该细分市场的向上发展。无论市场如何变化，逸动和帝豪作为国产燃油家轿代名词的地位不会改变。 结语：对比注重成本优势的微小型轿车市场，或是依赖品牌溢价和配置堆砌的豪华轿车领域，经济型紧凑家轿考验着车企在成本控制、质量把关及迎合需求等层面的能力，技术难度虽不大，但对综合实力提出了较高要求。业界常说的“得轿车市场者得天下”或许片面，但能够登榜经济型燃油轿车TOP10的合资、自主品牌，势必有着过人的优势。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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