问界真的赢麻了？恰恰相反，最大的赢家是特斯拉，不是华为！

评定成功的标准有很多，但对于企业和商人来说，能够在销量和利润上双双丰收，才是成功的唯一标准。

2022年，中国乘用车井喷式的新能源销量为新势力的突起提供了优渥的土壤，全年新注册新能源汽车535万台，在这种井喷式发展的大布景下，特斯拉的增速显然受到了阻碍。

数据显示，特斯拉全年销量44万台，低于预期，在这种增速放缓的大布景下，特斯拉两个月两次倡议降价，Model 3的价格从26万余降到25万再降到了23万左右。

行业评价特斯拉，其存在动力不足的情况，所以才会通过降价的方式来刺激市场份额。

但退一步来看，特斯拉2022年的44万台新车销量依然占据了整个市场份额的8%，要知道特斯拉真正走量的车型只有两款，一款是上市多年的Model 3，另一款则是SUV版本的Model Y。

特斯拉的降价简直来源于后驱力不足，但这种头部企业的降价绝不是外界所言的“销量下滑”，国内幕况对特斯拉并不友好，反而更擅长颠倒黑利剑。

此次特斯拉的数万元降价引起了老车主的不满，很多人以为特斯拉的降价伤害了车主的好处，但从一个真正残暴的商业战场角度来看，价格的升降属于正常的行为，特斯拉对用户关切的不足并不能得出特斯拉失去人心的结论。

用户的消费行为依然会建立在产物实力强弱的根本上。

特斯拉的竞争力不但仅在技术层面上，更建立在强大的供给链带来的丰富利润率上， 也就是说，特斯拉有更多的底气来生产价格更低、产物力同样不弱的车型。

在整个市场看来，特斯拉的这一波降价一定会引起连锁反应，由于22.99万的Model 3产物力并不弱于更贵的小鹏P7、比亚迪海豹等车型。

事实也是如此，嗅觉灵敏的华为快速跟进特斯拉的降价。

问界全系车型倡议降价，新车价格下调3万元左右，同时为了稳定老车主，给出了很大的诚意，比如说延长质保、积分补助等等，算是给足了老用户体面。

实在用户要的是一个态度，激升引户与企业对峙决心的往往是企业自己冷淡老车主的意识，特斯拉在老用户关切上做的简直不够好，华为的这一波降价，既抚慰了老车主，也为未来的市场预留出来了生存空间。

但永远不要忘了， 企业生存的本质不是某一阶段是否获得了用户的喝彩，而是在整个企业生命周期中，是否能够真正占据更大的市场份额。

数据显示，问界全系在2022年获得了7.5万台新车销量，而余承东定下的销量方针开初是30万量级，后出处于市场压力太大，下调到了10-20万量级，但即使如此，问界全系销量也只有7.5万台。

这说明在整个乘用车市场中，华为的压力是远远大于特斯拉的，从企业生产角度来分析，新能源车型的生产本钱要远远高于燃油车，提升销量分摊本钱压力是企业生存下去的需要法例，问界今朝没有销量上风，再加上这一波降价，必定会进一步压缩利润，让企业进入到加倍为难的地步中。

换句话说，华为的这一波降价是咬着牙执行的，企业自身没有利润一定不会有一个稳定的发展策略。

问界是华为在手机高端业务被迫砍掉之后才计划出来的新业务，目标是为了让门店、渠道以及整个团体活跃起来，所以在汽车范畴一方面华为要贴近主机厂造车，另一方面要成为供给商。

简直华为的这一波降价关切给到了，但企业自身生存的好处却没有了保证，这一波降价本质上并不算成功，更像是华为为了匹敌特斯拉降价而做出的被动防御。

按照推测，特斯拉的这一波降价在3天内暴增了3万定价，而问界的全系降价却在市场中并未引起实质性的销量改变，在销量为王、利润为王的市场中，用户看的更多的是产物自己，而不是企业背后的人文关切。

至少从2022年的数据来看，华为的两台车7.5万销量对照特斯拉的两台车44万销量有着庞大差距，这庞大的差距还会在2023年继续被放大。