问界真的赢麻了？恰恰相反，最大的赢家是特斯拉，不是华为！

评定成功的标准有很多，但对于企业和商人来说，能够在销量和利润上双双丰收，才是成功的唯一标准。

2022年，中国乘用车井喷式的新能源销量为新势力的崛起提供了优渥的土壤，全年新注册新能源汽车535万台，在这种井喷式发展的大背景下，特斯拉的增速显然受到了阻碍。

数据显示，特斯拉全年销量44万台，低于预期，在这种增速放缓的大背景下，特斯拉两个月两次发起降价，Model 3的价格从26万余降到25万再降到了23万左右。

行业评价特斯拉，其存在动力不足的情况，所以才会通过降价的方式来刺激市场份额。

但退一步来看，特斯拉2022年的44万台新车销量依然占据了整个市场份额的8%，要知道特斯拉真正走量的车型只有两款，一款是上市多年的Model 3，另一款则是SUV版本的Model Y。

特斯拉的降价的确来源于后驱力不足，但这种头部企业的降价绝不是外界所言的“销量下滑”，国内环境对特斯拉并不友好，反而更擅长颠倒黑白。

此次特斯拉的数万元降价引起了老车主的不满，不少人认为特斯拉的降价伤害了车主的利益，但从一个真正残酷的商业战场角度来看，价格的起落属于正常的行为，特斯拉对用户关怀的不足并不能得出特斯拉失去人心的结论。

用户的消费行为依然会建立在产品实力强弱的基础上。

特斯拉的竞争力不仅仅在技术层面上，更建立在强大的供应链带来的丰富利润率上， 也就是说，特斯拉有更多的底气来生产价格更低、产品力同样不弱的车型。

在整个市场看来，特斯拉的这一波降价一定会引起连锁反应，因为22.99万的Model 3产品力并不弱于更贵的小鹏P7、比亚迪海豹等车型。

事实也是如此，嗅觉敏锐的华为快速跟进特斯拉的降价。

问界全系车型发起降价，新车价格下调3万元左右，同时为了稳定老车主，给出了很大的诚意，比如说延长质保、积分补贴等等，算是给足了老用户面子。

其实用户要的是一个态度，激发用户与企业对立决心的往往是企业本身淡漠老车主的意识，特斯拉在老用户关怀上做的的确不够好，华为的这一波降价，既安抚了老车主，也为未来的市场预留出来了生存空间。

但永远不要忘了， 企业生存的本质不是某一阶段是否获得了用户的喝彩，而是在整个企业生命周期中，是否能够真正占据更大的市场份额。

数据显示，问界全系在2022年获得了7.5万台新车销量，而余承东定下的销量目标起初是30万量级，后来因为市场压力太大，下调到了10-20万量级，但即便如此，问界全系销量也只有7.5万台。

这说明在整个乘用车市场中，华为的压力是远远大于特斯拉的，从企业生产角度来分析，新能源车型的生产成本要远远高于燃油车，提升销量分摊成本压力是企业生存下去的必要法则，问界目前没有销量优势，再加上这一波降价，必然会进一步压缩利润，让企业进入到更加尴尬的境地中。

换句话说，华为的这一波降价是咬着牙执行的，企业自身没有利润一定不会有一个稳定的发展策略。

问界是华为在手机高端业务被迫砍掉之后才规划出来的新业务，目的是为了让门店、渠道以及整个集团活跃起来，所以在汽车领域一方面华为要贴近主机厂造车，另一方面要成为供应商。

的确华为的这一波降价关怀给到了，但企业自身生存的利益却没有了保证，这一波降价本质上并不算成功，更像是华为为了对抗特斯拉降价而做出的被动防御。

根据推测，特斯拉的这一波降价在3天内暴增了3万定价，而问界的全系降价却在市场中并未引起实质性的销量改变，在销量为王、利润为王的市场中，用户看的更多的是产品本身，而不是企业背后的人文关怀。

至少从2022年的数据来看，华为的两台车7.5万销量对比特斯拉的两台车44万销量有着巨大差距，这巨大的差距还会在2023年继续被放大。