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为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来,真的只是外企太强了吗?

汽车知讯 2023-1-19 12:19 Au: 汽车智慧

轮胎、机油才是真正的暴利行业,但很遗憾的是,两大后市场暴利产业,都没有中国企业的安身之地。

后市场是一个被很多人轻忽的行业,和新车市场完全分歧,后市场的品牌价值几近等于一切,优秀的品牌价值可以持久收割市场,一台车在20万千米的使用进程中,可以更换4-5次轮胎,做40次调养,延续驾驶还会继续为后市场供给商提供更大的份额。

但很遗憾,中国产业提供的轮胎、机油都处于链条的底端,销量、利润、品牌价值羸弱。


为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来,真的只是外企太强了吗?

01 轮胎产业

这是一个拥有绝对鄙夷链的产业,同样是一个绝对暴利、难以打乱顺序排名的产业。

轮胎产业分为三大梯队,第一梯队是米其林、固特异和普利司通,拥有绝对的带领权,尤其是米胖子,单条轮胎单价高达1000元,在舒适、性能两大范畴都有很强的产物提供。

第二梯队则为马牌、邓禄普等普通合资品牌,抢占的是500元-1000元的价位市场,虽然价格上不如米其林这种绝对霸主强势,但销量、市场战略成为压在第三梯队选手上难以逾越的大山。


为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来,真的只是外企太强了吗?

中国品牌只能在第三梯队中用更低的价格、更耐磨的上风来抢占,从底子上来说主打仍然是性价比,尤其是国内的中策团体、玲珑轮胎,单车价格要比第二梯队低30%甚至更多。

一条16微暇的国产轮胎定价只是在300元左右,无法在更高价位市场中用性能、舒适为用户提供更好的选择。国内最大的橡胶团体为中策团体,2022年上半年的营收为152亿,净利润为5.76亿,毛利率仅为15.67%

旗下的品牌朝阳、好运、威狮等品牌价格低,无法争取更多的利润。


为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来,真的只是外企太强了吗?

轮胎产业想要成功,拼的不但仅是技术储备,还有对产业链的把控、服务以及时间本钱,米其林、马牌这些轮胎的成功,主要是历史沉淀带来的技术创新能力。

永远也不要小瞧一条轮胎上的技术投入,它的技术含量甚至不亚于变速箱、发动机,原材料配备、花纹设计、静音设计,都能直接决议车辆的排水、操控、加速等驾驶感受。

有人说,刷圈速的进步实在是轮胎产业的一种进步,一台优秀的轮胎能提升几秒的成就这并非谣传,中国轮胎无法超越顶级轮胎,底子不是品牌效应的差距,背后还有技术储备、工艺、服务能力、对橡胶产业的把控水平。


为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来,真的只是外企太强了吗?

02 机油产业

和轮胎产业相同,机油产业也是一个无比拼技术的类目,壳牌、美孚成为行业巨头,绝不但仅是外资品牌更值得信任这么简单。

机油、轮胎产业陪伴着整车市场发展,海外市场已经发展了近乎百年,稳定、优秀、高性能的机油需要考验企业自己对机油、性能的理解,背后拼的还是原油产业的控制能力。

谁能够拥有产量更大的原油渠道,谁就能够在本钱上更低一些,很是现实的一点就是,你去路边摊更换机油,根基上80元(每升)以上的机油都是合资品牌。


为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来,真的只是外企太强了吗?

一方面,品牌效应驱动听们加倍信赖外资,另一方面,可靠、稳定、耐久是一线品牌机油留给我们的印象。

国产机油一般是长城、昆仑、龙蟠、同一等,在后市场接管能力差,除了渠道搭建不如外资品牌之外,与外资品牌无法拉开价格差距也是最大的原因。

对用户来说,更换机油是一件庇护发动机的重要方式,除了定期调养之外,给发动机用上一线的机油也很是重要,斟酌到壳牌、美孚等机油在低端市场完善的价格搭建体系,用户按照消费惯性会被动淘汰自主品牌。


为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来,真的只是外企太强了吗?

03 发展精神

机油、轮胎产业的被动,焦点原因来源于我们产业发展太晚,乘用车市场真正发展于2000年之后,突起于2010年之后,机油、轮胎都是之后整车发展的伴生产业,发展成功与否既有整车企业的支持,也有技术储备、品牌价值扶植周期等原因。

中策、长城润滑油等这些优秀的企业虽然发展速度并不慢,但焦点的关键是他们和米其林、美孚等品牌相比拥有庞大的差距,不但仅是时间发展带来的技术、资金、企业粘性、品牌价值等差距,背后还有对橡胶、原油产业的话语权。


为什么我们的轮胎、机油产业看不到未来,真的只是外企太强了吗?

同时,产业的发展也是从整车到供给链向下辐射,我们的整车产业刚刚有了苗头,供给链的发展速度更慢也是公道情况。

最为关键的是,假如朝阳推出了1000块钱的性能轮胎,你会放弃同价位的米其林PS4吗?长城润滑油推出了400块钱的高性能机油,你会放弃美孚一号吗?


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