找回密码
 立即注册

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已暗中完成芯片产业布局?

汽车知讯 2023-1-19 12:39 Au: 汽车知识


芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

台积电预计,限制全球汽车行业生产的芯片欠缺情况将进一步减缓。全球经济放缓,需求端逐渐疲软,台积电预计其今年第一季度的营收将出现最高5%的跌幅,已做好减产的预备。

随着台积电的起头主动下降产能,熟悉的剧情会不会再度上演呢?为了不再一次被芯片荒卡脖子,车企们是不是真的需要自己做自己的芯片供给商呢?

吉利在上周积塔半导体签订战略合作协议,双方将围绕车规级芯片研发、制造、市场应用、人才培育等全范畴展开全面合作。吉利从2021年至今,在芯片范畴不竭有大动作,前有湖北芯擎,又与华润电子,再有最近的上海积塔。在芯片荒逐渐减缓,影响逐渐消散的时候,如此在芯片范畴大动干戈是为了什么?这些芯片又会应用到哪些范畴内呢?

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

吉利合作制造的这些芯片,都要用在哪里?


首先我们来看这一次合作的上海积塔,上海积塔今朝量产最多,技术最成熟的就是车规级的IGBT芯片,提到IGBT,这部分芯片可谓是极为稀缺,而比亚迪正是靠着造各类规格制程的IGBT,在2022年名声大噪,很多车企都要求着比亚迪给点儿货。

传统燃油车型上,对于IGBT芯片的需求并不高,而夹杂动力和纯电车型则很是需要这种芯片,可以说IGBT芯片深刻影响着新能源汽车三电系统的性能。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

在新能源汽车使用慢充时,IGBT芯片起着交直流转换的作用,要把分歧标准交换电转换成电池需要的直流电,当在行驶状态下,IGBT再将电池输出的直流电转换成交换电供给交换机电,同时在这一转换进程中,IGBT芯片还需要实时调控全车电压,起着变压器的作用。

IGBT也是新能源车中焦点的功率控制器件,它可以按照油门输入巨细以及车辆的状态调理整车输出功率,像吉利旗下今朝的极氪001,一台车要使用近两万颗芯片,虽然其中IGBT仅仅占到了几十颗,可是这占比很少的芯片直接影响车辆性能。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

而想要做智能化,想要在分歧类型的车型上都能全面铺开智能化,IGBT芯片的作用依然很重要,我们之前都很关注那些高算力的座舱芯片,经常疏忽这些芯片,可是它们的可替换性看似比力高,可是2021-2022的卡脖子履历,会让所有车企记忆犹新。

今朝车企中做IGBT经验比力丰富的是三菱,固然也不能完全说它是一家车企,而到了国内,今朝只有比亚迪和吉利在IGBT方面有实力,比亚迪IGBT的实力我们也已经见识过了,吉利实在也在5年前就起头摆设,而这一次可以说是把IGBT的邦畿进一步补齐了。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

而上海积塔的另一个强项在于碳化硅,SiC碳化硅模块,可以提升电能效率,它的逆变器开关通导效率更高、损耗更少,而且它耐高温、耐高压,对于电动机这种持久处于高转速,高压力的部件来说,内部确实需要材料强度更高的零件。可是碳化硅不易生产、本钱高。

在向电动化转型的进程中,早期大师对于三电系统的自研并不太重视,把市面上的买过来,攒起来就是一台车,可是随着造车的热潮逐渐熄火,淘汰胜事后在场的选手已经不多了,大师起头重视起自研来。尤其是新势力们已经发展到了“第二代”车型,传统品牌们再用过去的思路就不太行得通了,也要跟上时代发展。

而碳化硅这种材料正是高性能电驱平台和高压充电平台中很是需要的材料,蔚小理已经起头在碳化硅范畴内卷起来了,吉利自然也不会落后,在往后发展的阶段,三电系统中出现碳化硅的比重会越来越高,提早结构很重要。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

像蔚来的NT2.0车型,采用了搭载碳化硅硬件的二代电驱系统,机电功率为180kW和300kW,相比1.0的866车型的160kW和240kW两款机电,最大功率和扭矩别离提升了20%和23%,而在功率提升的同时,能耗可以进一步下降,续航能力更强。

而吉利在打造旗下电动车时,碳化硅材料一定会是此后提升性能和续航的关键所在,极氪品牌车型,以及吉利今年可能亮相的800V高压平台车型,会因此受益。除了吉利自己旗下的车型,在使用了碳化硅模块后,整个SEA浩大架构也会获得进化,吉利此后不单可以卖造车平台,连这些关键焦点硬件一样可以成为利润点。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

高端芯片有涉猎,但自己还不能量产?


除了上海积塔,我们还关注到亿咖通与安谋中国配合出资成立的湖北芯擎。上海积塔和华润电子主要负责为吉利生产大制程的辅助芯片,而湖北芯擎则是为吉利的“中国芯”做着尽力,在高端芯片范畴,我们几近完全受制于人,特别是在座舱范畴。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

是国内首款车规级7纳米智能座舱芯片——龙鹰一号,正是由湖北芯擎主导设计的,这枚高算力多核异构智能座舱芯片,定位的规格较高,面临的研举事度也是很是的高,这枚芯片算力为8Tops。假如时间放在一年多之前,可能大师只感觉它是一枚纯真的座舱芯片,让2022年这一年吉利的各类大动作,让我们看到了这枚芯片可能会成为此后吉利造的手机和车机互通的关键。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

很多消费者采办问界系列车型,正是由于华为鸿蒙生态的优秀互联体验,而吉利在收购了魅族,又有了高端芯片和多个研发团队后,想实现手机和车机的优质互联体验,应该不是什么难事儿。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

湖北芯擎主要做高端芯片的设计工作,而芯片是由台积电代工的,它的作用可能正是吉利向车辆芯片全自研的关键,高端芯片在刚过去的芯片荒中,并不怎么紧俏,可是随着美国不竭单方面地打压中国芯片的发展,让高端芯片企业对中国“断供”,下一场人为制造的、有明白目标性的芯片荒,可能已经起头了,而车企们也不能不增强技术自研能力。除了吉利以外,长城、比亚迪、新势力蔚小理已经都加入了高端芯片自研的行列。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

这场已经减缓了的芯片荒,让很多车企都熟悉到了自身的短板,所以我们会看到车企们持续不断地加入芯片自研的行列中,而吉利几近是在全品类的车规级芯片方面,都起头芯片合作和自研工作,根基上完成了芯片邦畿的绘制,这应该是很多车企想完成的工作,可是这条路走起来实在并不轻易。吉利似乎告诉我们,想要转型电动化,造好电动车,先要结构好芯片半导体产业。

芯片荒已过,可吉利又签新合作,已黑暗完成芯片产业结构?

总结:


我们冷静下来想一想:吉利现在铺的摊子确实是有点大,之前我们解析过,与吉利在智能驾驶和智能座舱方面合作的企业五花八门,再加上吉利的自研,还有其他众多的业务,比如芯片合作、卫星、飞翔汽车、手机等,如此庞大复杂的业务种类,在车圈内很少见,能不能在接下来的发展中,统筹协调好,会是一项很艰难的任务。假如吉利都做好了,会成为一个新生的全能巨头,甚至会成为比如在芯片范畴,垄断一方的霸主。可是这么庞大的业务邦畿,想做好是很有难度的。

文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。