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该来的，终究还是来了。 1月6日，特斯拉无预警式官宣降价，力度之大，如同一枚重磅炸弹，砸向了整个新能源车市。在很多业内助士看来，作为行业头部车企的特斯拉，突如其来的“自杀式”降价势必会搅乱整个市场，引领一波降价潮。  果不其然，1月13日，AITO问界加入了降价阵营。旗下的问界M5 EV、问界M7两款车型进行价格调剂，全系降幅最高到达3万元。 只不外AITO问界降价时斟酌到了已经提车的老用户，而且以回馈活动的形式对官降条件车的车主进行抵偿，在舆论端没有引发老车主的普遍“维权”。  有道是有一有二就有三。1月17日下午，小鹏汽车官宣降价，整体降幅为2万-3.6万元。成为继特斯拉和AITO问界之后，第三家官宣降价的头部新能源车企。  用很多专家和学者的话说，除了特斯拉、AITO问界和小鹏汽车外，还有一多量新能源车企等着降价，由于市场竞争是相当残暴的，降价就能去库存收获销量，后续一切都能稳健的运转，否则没有销量什么都是浮云。  事实上，仔细分析这段话，还是蛮有事理的。现阶段新能源车市的竞争，已经酿成了体系力和本钱控制能力的竞争。 首先是体系力，诸如比亚迪这样的年销180万台范围，而且把握了新能源汽车全产业链的车企，才拥有不惧怕价格战的实力。由于人家已经用技术建立起来了自己的护城河，除了它一家外，貌似没有第二家能提供比肩自身的优秀产物，这就是人家不会随着降价的底气。  用很多比亚迪经销商的话说，现阶段不降价的情况下，比亚迪都有几十万的定单等着去交付，忙的脚打后脑勺。一旦降价之后，手中堆集的定单岂不是更多？所以，短时间期待比亚迪降价，也许不太可能了。 其次是特斯拉引以为傲的本钱控制能力。来自公开的资料，即即是特斯拉此次“自杀式”降价之后，人家的单车毛利率依然是整个汽车行业的头部水准，大约为28.8%。 所以这就是特斯拉勇于降价的资本，把一小部分利润让出去，在保证依然盈利的情况下下降库存，无形之中给了竞争对手庞大的压力。  站在友商的角度来看，随着降价吧，原本单车利润就低的可怜，尤其是对于财报一直吃亏的车企，注定是卖一台血赔一台的节奏。但假如不降价吧，眼睁睁的看着客户都被降价的车企抢走，而自身销量下滑的话，那引发的后续效应可就更严重了。 大胆畅想一下，竞品车企应该会忍痛选择跟降这条路，究竟谁能没有法子忍受用户被对手抢走。所以顺着这个思路去判定，类似于蔚来和理想这样的头部新势力，此时此刻也许已经在商议对策了，就像一些网友预判的那样，它们应该撑不了多久，会跟上这波降价潮。  对于眼下想买新能源汽车的小伙伴来说，笔者还是劝你多观察观察，小心一不留心被人家割了韭菜，到时候后悔都来不及。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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