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睿蓝汽车的2022:主打“换电”的新能源品牌卖起了燃油车

汽车知讯 2023-1-17 11:34 Au: 解说汽车

可能很多人对睿蓝汽车这个品牌还是比力陌生,究竟在这个造车新势力如雨后春笋般不竭冒出来的时代,每年城市出现几个叫不上名字的品牌,同时也总会有一些品牌被市场和用户所遗忘。

2022年可以说是睿蓝汽车的发展元年。2022年1月24日,睿蓝汽车成立,到今朝为止刚恰好一年时间。2022年全年睿蓝汽车累计销量5.6万辆,以一个新品牌的身份在成立第一年就获得这样的成就,似乎应该是一个使人赞叹的表示。

不外,睿蓝汽车却是一个彻完全底的“新瓶装旧酒”的造车故事。

睿蓝汽车的2022:主打“换电”的新能源品牌卖起了燃油车

睿蓝汽车的前世今生

虽然是成立于2022年头,但假如追溯起睿蓝汽车的前世今生,就不能不说起枫叶汽车。

2年前的枫叶汽车也许很多人还有印象。枫叶汽车是枫盛汽车科技团体旗下品牌,枫盛汽车的前身则是浙江康迪电动汽车团体,背后的大股东是吉利汽车团体。康迪电动车早年曾以生产“老年乐”著名,但2019年由于“新能源骗补”丑闻不但自身品牌受损,也扳连了吉利汽车。

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尔后,康迪电动车摇身一酿成为枫盛汽车,在吉利的主导之下,成为一个自主的新能源品牌,并发布了枫叶汽车,定位B端出行市场。2020年4月,枫叶汽车发布旗下的首款纯电动SUV枫叶30X,之后又相继发布了枫叶80V。不外,虽然枫叶汽车隶属吉利团体,但枫叶汽车在品牌和渠道上都是自主运营,自建营销体系,不与吉利、领克或几何同享经销商网络。

几近是在同一时间,位处西南的力帆汽车同样由于多年的销量延续下滑和“骗补”丑闻摇摇欲坠。2020年,力帆公布的财报数据显示企业的总欠债金额到达137.22亿元。走投无路之下,力帆汽车只能选择破产重组。危急关头,吉利旗下的满江红基金在2021年给力帆团体注入了大量资金,并一跃成为了力帆最大股东。

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但“输血”之后,要如何重振力帆?恰逢吉利在2021年提出了“换电”战略,力帆汽车之前也已经起头结构换电技术,于是就有了吉利与力帆配合合资成立睿蓝汽车,吉利出人和产物,力帆诞生产资源,再将已经推出了两款换电车型的枫叶品牌转入了睿蓝汽车旗下。

这就是睿蓝汽车的由来。因此,与其说睿蓝汽车是一个全新品牌,倒不如说是一个“新瓶装旧酒”的造车故事。

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模糊的品牌定位

然而,虽然睿蓝汽车已经在换电范畴耕作了一年时间,首年5.6万辆的销量成就甚至让睿蓝汽车引以为傲,并以为这是换电差别化入局所带来的成果。但这并不能掩盖睿蓝汽车在品牌定位和销量上存在的问题。

睿蓝汽车将自身定位为换电出行品牌,但成立之后推出的第一款车居然是一款传统燃油车型。2022年5月,睿蓝汽车X3 PRO正式上市。新车定位小型SUV,悬挂枫叶汽车的车标,但让人惊讶的是这款车型并没有采用新能源模式搭载换电架构,而是采用了1.5L自然吸气发动机。别的,该车型与吉利远景X3高度相似,这着实让人有些摸不着头脑。

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别的,在睿蓝汽车成立之初提出的策略是聚焦B+C端,打造换电生态。紧接着在6月份,睿蓝汽车就举行品牌发布会,通过更换标识宣告进军C端市场,而且一口气推出了3款面向C端市场的车型。很显然,睿蓝汽车的策略应该是用合并过来的枫叶品牌主打B端,而睿蓝品牌自身主攻C端。

可是今朝在睿蓝汽车官网上在售的总共5款新能源车型中,枫叶80v和枫叶60s属于随枫叶汽车“再醮”过来的“嫁妆”,其余3款面向C端推出的车型中,有2款还继续悬挂枫叶车标,只有睿蓝9使用了睿蓝标志。1款车型挂睿蓝车标,5款车型挂枫叶车标,其中还有一款是燃油车,这无疑给人一种含糊不清的感受。

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这种模糊不清的感受还体现在销量上。睿蓝汽车官方宣称2022年全年销量到达了5.6万辆。但今朝可查询到的销量数据显示,睿蓝汽车X3 PRO、睿蓝汽车60s、睿蓝汽车80v三款车型2022年的累计销量总和大约在5.2万辆左右,占比已经是在睿蓝汽车全年销量的90%以上。而这三款车型,销量最高的是枫叶汽车带过来的面向B端市场的老车型。只要从每月销量的变化趋势便可以看出,只有面向B端市场采购的车型,销量才会每月都有庞大的波动。

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来源:搜狐汽车

换言之,睿蓝汽车成立之后推出的车型,以及在下半年更换品牌标识之后陆续推出的面向C端市场的车型,销量都可以用“暗澹”来形容,睿蓝汽车的实际销量组成几近完全是以B端市场为主,而且是吃枫叶汽车原来堆集下来的家底。即使睿蓝汽车的C端口号喊得再响,但市场表示不会骗人。真正意义上面向C真个睿蓝9和睿蓝7究竟成色如何,在2023年都将会被市场检验出来。

换电模式成败未卜

毫无疑问,换电依然是睿蓝汽车未来成败的关键所在。究竟就今朝来看,市场上以换电作为主打招牌的品牌并不多。但即使是抛开前面提到有关品牌和销量的问题,睿蓝汽车所面临的压力依然不小。

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B端市场可以说是一个只对价格敏感的市场,换电模式想要切入这个市场,难度并不大。睿蓝的换电车型不含电池的价格不到10万元,这无疑可以吸引很多网约车公司。但假如在C端市场,换电不但仅是一种技术形式,更是一种服务模式。即使价格上具有上风,但假如服务网络无法触及用户,用户同样不会感觉便当,也不会为此买单。

睿蓝汽车官方曾经提到过预计到2022年末,睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站的投站。但我们通过睿蓝换电的合作方“易易换能”的APP,今朝可以查询到的换电站全国唯一74座,数量最多的是在重庆,这样的服务网络显然无法吸引到广大的C端用户采办睿蓝汽车。别的需要留意的是,睿蓝的换电站是B端和C端共用的,这意味着睿蓝汽车越多,特别是B端车型越多,小我用户就将不能不与网约车们“抢电池”。

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事实上,一直以来市场上对换电模式都有截然分歧的看法。相比充电,换电模式的便当性不言而喻。但在换电模式下,电池产权归属不清楚、电池标准分歧一、资源难以同享,以及最重要的扶植换电站的本钱问题,都是今朝很难解决的痛点。

今朝C端市场上唯一在换电模式下小有成就的蔚来,用了8年的时间才在全国扶植起了大约1300座换电站。但蔚来的换电是一个封锁的生态,而且换电并不是蔚来最主要的卖点。其余如智己、飞凡、北汽等都有推出换电车型,但要么是集中在B端市场,要么是雷声大雨点小。睿蓝汽车想要以换电作为最主要的卖点突破C端市场,无疑难度更大。

睿蓝汽车的2022:主打“换电”的新能源品牌卖起了燃油车

写在最后:

也许,我们不能对一个刚刚成立仅一年的造车“新势力”有过量的苛求,它确实还需要时间去发展和完善自己的战略结构。但在竞争如此剧烈的新能源赛道,睿蓝汽车选择了一条虽然前途光亮但却布满坎坷的道路,这还是让我们为其捏了一把汗。究竟,残暴的竞争不会给睿蓝汽车留出太多稳步发展的时间。2023年随着睿蓝9的交付和睿蓝7的上市,睿蓝汽车能否用换电打入C端市场,时间将会给出答案。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感激!本文仅代表作者小我概念,不代表优视汽车的态度。

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