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揽胜都加价30万了,为啥星脉降价20万还卖不动?

汽车知讯 2023-1-17 11:05 Au: 我在车城

在揽胜车系中演化出来的四款车型,只有揽胜一台车成为了神话,剩余的揽胜极光、揽胜星脉、揽胜运动版都成为了陪衬路虎其他车型的炮灰。

Range-Rover(揽胜)在路虎体系中一定是最原汁原味的越野车,也是最具有价值高度和设计理念的车型,在另一台车DEFENDER(卫士)的陪伴下,为路虎品牌的发展提供了焦点原动力。


揽胜都加价30万了,为啥星脉降价20万还卖不动?

事实上,揽胜一直在推动高端产物的发展,在过去十年的发展中,已经演化为成为路虎为数不多仍然存在品牌价值高度的车型。

对于中国消费者来说,路虎在揽胜成功的根本上,试图用衍生品的方式提升揽胜光环,为企业以及品牌带来更多的从属价值。

在揽胜的根本上,揽胜推出了运动版车型,也就是人尽皆知的揽胜运动版,相比于揽胜,揽胜运动版是真正的百万级奢华车,更强大的性能、更出色的操控性以及更年轻的用户群体,由于纯洁和强大的根柢,揽胜运动版市场虽然并不小众,但在揽胜的光环下,运动版车型终究成为了陪衬。


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揽胜极光有过几年的光辉,一再超越Macan成为中型SUV的门面,巅峰时期价格飙升至70万,但很快,其终究和揽胜没有关联,再加上糟糕的变速箱以及不稳定性的电控系统,奇瑞国产的揽胜极光又遭碰到了舆论危机和BBA突起新时代,揽胜极光发展到今天,人们只知道极光,历来不提揽胜,焦点底子就是由于怕拉低了揽胜的档次。

和前两款车型相比,揽胜星脉可以说诞生就栽跟斗。

官方的定位是揽胜极光和揽胜运动之间,但从技术上来说却使用捷豹iQ全铝平台,和捷豹F-PACE同平台产物,相比于捷豹的46.8万的起售价,星脉56.8万的起售价显然对自己的产物力盲目自信。


揽胜都加价30万了,为啥星脉降价20万还卖不动?

事实上,初代的星脉定价在68万级,揽胜的前缀让其比捷豹横跨20万的价格,很显然这个价格已经追平了路虎发现系列。

星脉的失败是两个原因造成的:盲目标自信和产物力的不足。

路虎盲目标以为揽胜系列就应该高屋建瓴,即即是捷豹iQ平台,在定价上也要布满豪情色彩, 所以说其定价很是高昂,这是致使产物力失衡的关键原因,另一方面星脉的设计加倍低矮一些,没有了传统的揽胜光辉,比如说小扶手消失了,比如说坐姿更低矮了,视觉效果更像极光了。


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虽然说其他方面的操控、动力、奢华、脱困能力依然不错,但揽胜的价值靠的是设计和唯一份的气场,这些产物力都不具有。

种种原因下,星脉成为了最不起眼的一台路虎,其著名度要比揽胜、揽胜运动、极光、发现、卫士更低,它的存在感和发现神行相同。

如今的星脉低配车型价格落地已经可以做到40万-45万左右,要比昔时的68万起售价整体低了25万左右,市场走低的热度让星脉不得已倡议降价,越来越低的价格以及越来越差的热度,说明其已经淡出了主流消费视线。


揽胜都加价30万了,为啥星脉降价20万还卖不动?

戏剧的是,第五代揽胜全新上市,新车市场加价幅度一再跨越30万,倾覆时期加价50万,加进去一台星脉的价格可见揽胜的成功。

但和老年老相比,星脉降价20万求市场的做法,足见其产物的失败和定位的误差,同样的40万-50万预算,用户更多的选择一定是全新的GLC、宝马X3等加倍全面的车型。

没错,星脉的定位一定要比这些车型更高,但市场不认可,你总不能强买强卖。


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