为什么说成熟的市场，更喜欢买二手车，而不是新车？

二手车在成熟的市场中，饰演着重要的脚色。

其中在很多成熟的汽车消费市场，二手车甚至有着比新车更庞大的销量，以日本市场为例，2021年日本二手车销量到达520万台，同年新车销量只有444万台。

固然，日本是一个注重经济属性的地域，生产一台新车要比直接操纵二手车更节省资源，所以在日本人的消费观念中，更廉价、同样耐用、节省资源、选择性更多的二手车要比新车更值得入手。

不但仅是日本市场，美国市场同样是如此。

2021年美国新车销量1400万级，同年二手车销量却高达4000万级，这是一个很是可骇的数据，在消费者看来，新车不但仅存在价格虚高的问题，同时新车选择要远远比二手车少。

1965年销量就破1000万台的美国市场，并没有强制报废条款，这意味着美国二手车有着庞大的保有量，手握1000美金也能买到各类经典车型，对于预算不足的用户来说二手车一定是首选。

实在国内市场也有这种苗头，二手车的消费量已经在直逼新车市场，2022年汽车销量2300万量级，二手车销量1600万，新旧车型买卖量差距缩小到700万量级。

之所以说成熟的市场一定会认可二手车，焦点的底子是车辆是根基出行工具，应该将价值、经济角度纳入分析。

同样品质的二手车假如价格只有新车的60%左右，从工具的角度权衡一定是二手车更加经济划算，事实上无论是欧洲、美国还是日本，汽车这种产物并不会有任何的附加价值，不会由于你开一台奔驰就会有更大的气场，更不会以为你买台新车，生活品质就能改变。

给汽车披上社交价值、将汽车供养起来的做法是新兴汽车产业才会有的表示，人们的第一台车一定会珍惜无比，对于真正富有，持久拥有汽车的市场来说，存在的意义只是出行这么简单。

国内乘用车千人保有量是200左右，也就是说1000小我只有200人有汽车，但美国的千人保有量跨越800，意思就是除了老人、病人、孩童之外根基上做到了人人有车，一家几台车稀疏平常。

假如每一台都要买新车，采办本钱高、养护本钱高、残值崩塌速度快，城市透支更多的预算，在只斟酌经济、生活状态的情况下，更廉价的二手车一定是最好的选择。

而且，成熟的市场不会限制你的报废年限，一台汽车的设计寿命往往会在20年以上，比如说为美国市场而生的雷克萨斯设计寿命就在20年以上，用户开上几十年依然很是稳定。

所以人们往往不会过度的追求买车带来的精神刺激，他们更以为经济、实用就好。

也就是说国内市场实在还有很大的长大空间，我们想要通过买新车来提升刺激感，一手车的寿命已经被压缩到5年左右，过了这个周期就要被卖掉，不竭买新车的高本钱反而会压缩生活品质。

国内市场消费成熟的转折点，一定是二手车销量跨越新车销量，只有更多的人买二手车，才意味着我们的消费理念成熟了。