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达克效应重灾区!30万买个新势力,开出了揽胜都没有的优越感?

汽车兄弟(稿源) 2023-1-16 12:13 No.1494

新势力最大的成功,真的不是把车造的多好,而是潜移默化给你灌输一种“更高级”的消费姿态。

李斌天天告诉你,蔚来车主是有品位的一群人,既能够享受到上帝的待遇,还能有比保时捷更好的工艺,李想天天吹嘘自己的产品是“500万内最好”。

这些和广告法擦边而过的噱头其实潜移默化的影响着消费者,给他们传输了一种“越级消费”的观念。从消费端来看,蔚来、理想这些品牌的价值可能超过了BBA。


达克效应重灾区!30万买个新势力,开出了揽胜都没有的优越感?

较大的车身尺寸、丰富的配置、豪华的用料以及官方的一顿猛吹,30万的新势力能够达到百万级销量。

这是典型的达克效应,指的是“无知者无畏”,对事情理解欠缺的人在自己欠缺的决定下得出的错误结论,同时他们又不会认识到自己的不足,无法辨别错误行为,这是典型的认知偏差。

大部分新势力车企沉浸在自我营造的虚幻世界中,高估了自己的认知和能力。


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所以,有大量的蔚来、理想车主嘲讽5系、E级车主,更是将自己的ES8、理想L9和卡宴、揽胜类比,认为这种新势力车型在体态、技术、用料等各方面全面超越了传统百万级车型。

李想的那句“500万以内最好”更是临门一脚,让无数下订单的用户有了一种预算内最好的错觉。

但事实上, 如果从达克效应角度来看,新势力的溢价能力非常可怕,传统车型价格高,是建立在品牌价值真的出色的情况下,BBA三大品牌认知人群超数亿,无人不知无人不晓。


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同时,庞大的技术储备、社交属性以及丰富的产品种类是真切存在的竞争力,相比之下,甚至无法做到自产自销,连工厂都没有的新势力,只能通过洗脑的方式让一部分敢于尝试的用户接受自己,并且给他们疯狂的灌输“超BBA”的定向思维。

所以才给了一部分新势力用户一种错觉,理想L9有着不输揽胜的气势,ET7有着和奔驰S级并驾齐驱的实力。

但退一步来看,用户阶层的划分非常明显,预算150万入手的揽胜根本不屑于和理想L9对比,揽胜车主的产业、家业、商业圈价值要比后者更高,同时奔驰S级车主的整体财力、心智以及朋友圈也要比ET7更加稳健。


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对于中国消费者来说,汽车仍然是体现能力强弱的一种商品,强势与否的核心不体现在营销、设计、尺寸上,而体现在产品带来的附加价值上。

这也是为什么新势力整体保值率溃败的重要原因,因为认可30万以上新势力的用户非常少,在厂家不断推陈出行、快速量产的背景下,潜在用户的数量完全可以由企业完全消化。

流向二手车市场的高端新势力车型没有人接盘,自然是“有价格无市场”,没有人愿意从二手车市场选择一台定价不合理的新势力车型。


达克效应重灾区!30万买个新势力,开出了揽胜都没有的优越感?

所以我们来看,两年车龄的理想ONE价格崩到20万以内依然去库存困难,核心的根本是清醒的消费者认为,理想ONE的真正综合价值甚至不如一台奥迪A4L。

因为奥迪A4L的品质、操控、空间、品牌、保值率以及稳定性都要远远超过理想ONE,同时20万预算买二手车的用户,根本不会被达克效应支配,20万预算买到的产品,不可能和卡宴、揽胜媲美。


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人贵有自知,买车同样如此,新势力就是新势力,只是一个全新的企业,全新的品牌,全新的车型,甚至从全新的角度来看,有很多技术、可靠性都没有得到验证。

2022年,理想、蔚来完成了超过20万的销量,幸运的是这些所谓的高级电动车,认可的人还不是很多,清醒的人从来都是大多数的。


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