在刚刚过去的2022年中，国内新能源市场在增速、体量及渗透率等数据层面带来了出色表示，无论是从车企发展还是消费者需求方面来看，都可谓众望所归；但与此同时，以省油、耐用为标签的日系车却碰到了不小瓶颈，再连系丰田汽车社长丰田章男在去年屡次“炮轰电动车”的言论，不丢脸出其心里的紧急感与危机感。 事实上，虽说丰田汽车作为燃油车时代的代名词，拥有着使人羡慕的品牌、技术和产物积淀，轻易放弃难免惋惜，但从混动、纯电产物的结构上来看，丰田汽车也始终朝着迎合消费者需求的偏向发展。除了已经上市的纯电SUV bZ4X，将于今年引入国内的最新第五代THS II双擎混动系统外，预计将于今年发布、基于丰田和比亚迪结合打造的纯电版埃尔法，更是使人很是期待。  关于埃尔法在高端MPV市场的地位，想必大师均有所领会。细数去年上市的岚图胡想家、极氪009及腾势D9等车型，无不被网友赋予“纯电范畴埃尔法”的期待，但即使以上车型的配置再高、质感再足，也很难改变埃尔法“平替”的身份。至于真正的纯电版埃尔法是什么样子，网络上的信息碎片可以作为参考。  先就渲染图来看，新车延续了埃尔法家族大气、稳重的设计语言，粗壮的前脸饰条、简约的车身曲线、以及传统的车门把手造型，并未带来太多彰显新能源车身份的元素；不外，细长的日行灯、贯串式尾灯，仍带来了一定的新鲜感，对于专注于务实、好用的丰田汽车，以及埃尔法意向用户喜好来说，这可能已经是变化的“极限”了。 固然，新车到底长什么样，终极还要以官方公布为准；近日网上爆出新车或将基于“丰田与比亚迪结合打造”的消息，似乎很有几分“风水轮流转”的意味。  毫无疑问，至少在国内市场中，比亚迪和特斯拉是市场体量最大、发展速度最快的“唯二”新能源品牌，它们的配合之处在于，均以发展技术为品牌主导偏向，或把握供给链体系、或不竭压缩制造本钱，具有明显上风。因此，纯电版埃尔法不解除将采用比亚迪电池及电控技术等，而比亚迪也许也是既愿意合作，又能保证品质与口碑的为数不多的首选伙伴。 丰田与比亚迪合作并非空穴来风。早在2019年，丰田与比亚迪便告竣合作，次年3月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，双方各持股50%，计划打造纯电轿车、SUV及其所需要的电池等，采用丰田品牌销售。可见，纯电版埃尔法也许是两者深入合作的结晶，至于其终极表示如何，有待今年新车首发后一睹为快。 结语：在高端MPV市场中，每台车都想当埃尔法，但鲜有车型能够望其项背。不外，新能源市场的到来，似乎给埃尔法的挑战者们一个千载难逢的机遇，尤其是身披奔驰光环，率先采用比亚迪插混、纯电技术的腾势D9，展现出后发先至的潜力。高端新能源MPV市场会不会变天，等到纯电版埃尔法到来后根基便能有所定论。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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