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不到23万,买Model 3还是加钱上比亚迪?

汽车知讯 2023-1-16 11:07 Au: 汽车资讯

Hello大师好!

就在1月6日,特斯拉又迎来一波幅度不小的降价,降价后,Model 3的起售价已经不到23万,Model Y的起售价也已经不到26万了。


不到23万,买Model 3还是加钱上比亚迪?

那末,降价之后的特斯拉,在一众国产强敌眼前,是不是真的值得入手了呢?别的,还有一个看似魔幻,但很现实的问题,Model 3最直接的竞品比亚迪海豹,其最受关注的700km续航的版本现在的价格是26.28万,所以,是花22万多买Model 3,还是加钱上比亚迪,就成了一个问题。下面我们就一起聊聊。


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为啥大降价?

降价有多狠?

先来看看这一波的降价幅度,总的来说降幅很是狠,Model 3入门版降了3.6万,现在的起售价只有22.99万,这成了特斯拉入华以来的史上最低价。


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Model Y 545km的版本现在只要26万;660km的长续航版,更是直降了4.8万,现在只要30万出头。


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为啥要降价?

事实上,从今年1月1日起头,国家对新能源车的补助取消了,各家车企都在纷纷涨价,那为啥特斯拉恰恰要大幅降价呢?

原因也很简单,有两条,一是定单赶不上产能的扩大,或者简单点说就是卖不动了。第二就是利润够高,降得起。

先说产能,这两年特斯拉的产能在疯狂扩大,上海工场经过几轮革新,年产量已经到达75万辆。去年拖拖拉拉延宕多年的柏林工场,也终于投产了。重点是特斯拉在美国德州还新建了一个面积比上海工场大10倍的新工场。


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不外,产能这边起来了,定单这边却没有跟上。按照特斯拉生产和销售数据的追踪服务商TroyTeslike的数据,近几个月特斯拉全球的定单都在快速削减,到去年11月底的时候,定单只还有19万辆,而8月底的时候这个数据是40万辆,7月份的时候还有50万辆。

别的,2022年全年特斯拉的销量也没有到达年头时的方针,此前设定的销量方针为150万辆,但2022年只卖了131万辆,离方针差了19万辆。


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再者,由于销量不及预期,和其它因素,去年一年特斯拉的市值已经跌了65%,所以特斯拉也急需提振销量,拉抬股价和市值。

固然了,想降价换销量的条件是得降得起才行,很多国产新势力销量更差,但底子没有降价的空间,由于不能赔本赚吆喝。但特斯拉却分歧,单车利润高的吓人。丰田的本钱控制是出了名的,单车利润也是传统车企里很是高的,但按照《日经中文网》的数据,特斯拉的单车利润却是丰田的8倍,按照此前特斯拉的财报,特斯拉均匀每卖出一辆车,利润大约在1万多美元,也就是7万人民币左右。


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截图来自日经中文网

也正因此,特斯拉才有底气最高直降4.8万,就算降价之后,其利润率仍然比大大都国产电动车高很多。


买Model 3还是加钱上海豹?

再来说我们开首的问题,买入门版的Model 3还是买最走量的长续航的比亚迪海豹呢?

先来看价格,海豹的长续航后驱版比Model 3的入门版大要贵出了3万多,换来的是啥呢?账面上看最直观的就是多了150km的续航,动力强了大要50马力,加速快了0.2秒。


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假如不斟酌品牌因素,那单单多出来的这150km续航,就完全对得起多花的这3万元了。

别的,在内饰的做工、质感、奢华水平上,比亚迪海豹也远远强于特斯拉。特斯拉的内饰主打简约风,在6年前刚发布的时候确实让人眼前一亮,但时至本日,这种设计气概大师已经审美疲惫了,而且在用料和质感上,Model 3甚至可以用简陋来形容。


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Model 3内饰

甚至可以说,昔时Model 3开创了电动车内饰设计的极简风,但今天这种过于极简的气概正在回调,至少在国内,无论是新势力还是传统车企的电车,内饰又在朝着精美、奢华的线路发展了。事实也证实,这种海豹这种科技奢华范儿,更讨好中国消费者。


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比亚迪海豹内饰

配置上一直是国产车的上风,这两款车对照,海豹的上风也几近是碾压式的,比Model 3多出了膝部气囊、开门预警、后方碰撞预警、10.25英微暇液晶大屏、HUD、矩阵式前大灯、透明底盘、对方放电等等功能。

总之,虽然Model 3降价后,起售价只有不到23万,而海豹的长续航版还要贵上3万,但从整体产物力上来说,多花3万买海豹还是物超所值的。

固然了,这有个条件就是不斟酌品牌因素,假如有些朋友以为特斯拉还是比比亚迪更有体面,那不到23万的Model 3确实是个不错的选择。


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但实在我们以为,从如今的品牌认可度、品牌美誉度上来说,比亚迪已经不比特斯拉矮半截了。


为啥特斯拉也为销量忧愁了?

特斯拉一直是全球电动车的带领者,刚进中国时,车企一篇草木皆兵,都在喊“狼来了”。消费者则是趋之若鹜,纷纷喊“鲶鱼来了”。持久以来特斯拉一直是只愁产量,从不愁销量,订车周期少则一两个月,长则三四个月。

那为啥曾经备受追捧的特斯拉,如今却起头为定单忧愁了,甚至从去年10月份以来,接连降价,或者给出限时优惠,但依然难以拯救定单呢?


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首先要说一个趋势,那就是没有一家公司能一直领先,即使特斯拉,也不会永远是电动车范畴的霸主。这话不是我说的,是特斯拉前高管Steve Westly说的。

能这么说说明这位高管还是很清醒的,即使作为汽车发现者的奔驰,在今天依然面临着剧烈的竞争。首先采用流水线生产,一度被称为汽车大王的福特,今天的处境也不甚乐观。

所以,假如把时间维度拉长一点看,特斯拉从只专注技术创新,到也起头为销量忧愁,着实没啥希奇的。


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第二个原因就是屡屡出现的平安事件对口碑的积累性伤害。曾经车圈有个段子,说的是特斯拉口碑没赢过,可销量没输过。也就是说不管维权事件闹得有多沸沸扬扬,不管忽然加速的平安事故何等频仍的发生,都不会影响特斯拉的销量。


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但我一直以为,并不是这些事件不会影响特斯拉的销量,而是这些事件的影响在渐渐堆集,当堆集到一定水平,终极一定会反噬销量的。

第三个,也是最重要的原因,就是竞品车型的不竭突起。这里包括但不但限于国产电动车的强势突起。国产电车的快速进步和突起大师都看在眼里,实在不用多说了。比亚迪是典型例子,蔚小理的销量也都逐年爬升,别的像极氪、问界等也都在蚕食着特斯拉的销量。


不到23万,买Model 3还是加钱上比亚迪?

实在在国外,特斯拉也面临着严重的竞争,比如公共的ID.系列在中国销量虽然一般,但在欧洲老家还是有不错的销量的。去年11月ID.4和ID.3合计销量跨越了1.4万辆。对Model 3和Model Y的销量发生了不小的冲击。

在美国,特斯拉也正面临着来自传统车企的强势竞争。福特、通用的电动车虽然在国内有点水土不服,但在美国销量还是可以的。2022年,福特在美国卖出了6万多辆电动车,已经成为了仅次于特斯拉的美国第二大电动车企。

除了我们知道的福特电马,福特的多款皮卡车型也都已经推出了纯电版。


不到23万,买Model 3还是加钱上比亚迪?

所以,虽然在很长时间里,特斯拉都是电动车的带领者,但在全球范围内,当传统车企纷纷转型、新势力尽力追赶的时候,特斯拉的领先地位也就没那末明显了。


写在最后

虽然我们以为,降价后的Model 3在产物力和性价比上仍然比不上比亚迪海豹,但可以预见的是特斯拉的销量一定还会迎来一波不小的增长。

由于不到23万的Model 3、不到26万的Model Y确实很有吸引力。这也从另一个角度给了国产车一个重要启迪,那就是只靠烧钱、只靠堆性价比是很懦弱的,抵抗市场风险的能力很低。

而特斯拉这种车企,由于有足够高的利润空间,当定单削减时,只要出让一点利润,仍然能吸引很多人。


不到23万,买Model 3还是加钱上比亚迪?

所以,国产物牌现在产物力做起来了、性价比也很出色,接下来就是要打造品牌、追求利润了。

同时,消费者也不要感觉车企挣了钱就一定是不良知,由于只有车企有利润,而不是一直赔本赚吆喝,才能延续研发,然后不竭推出更好的产物。无论是特斯拉,或者是手机圈的苹果,都是这样。


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