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随着各大车企12月份销量数据的公布，2022年正式画上了句号，而回首去年一年的车市表示，可谓是几家欢乐几家愁。 诚然，新能源市场渗透率的逐步增加，奠基了比亚迪、特斯拉等新能源品牌的江湖地位，但作为大都传统品牌的销量支柱，燃油市场的发展仍牵动着整个行业的神经。在上半年工场停产、城市静默，与下半年燃油车购买税减半、优惠增大的“风险对冲”下，去年国内车市狭义乘用车市场终极交出零售销量2054.3万辆、同比微涨1.9%的成就单。  事实上，相较于大都自主品牌、家用合资品牌来说，奢华品牌具有着更强的销量韧性，关于这点，畴前两年BBA的市场表示上即可见一斑。可是，在最新数据中，宝马、奔驰和奥迪去年在华累计销量均有所下滑，也许即即是有钱人，也不能不收紧自己的钱包。与此类似的，还有定位更高一点的保时捷。 以保时捷官方发布的2022财年数据来看，去年，保时捷全球交付量达309884辆，同比增长3%，其中包括德国、欧洲（除德国），以及其他海外及新兴市场的交付量均实现同比上涨，最大涨幅达13%；北美市场交付量为79260辆，同比持平；中国市场仍为保时捷全球最大单一市场，总交付量为93286辆，但也是唯一下滑的市场，同比跌幅为2%。  毫无疑问，保时捷是最晓得全球消费者，至少是中国消费者喜好的“超奢华”品牌之一。从放低品牌姿态，率先推出Cayenne、Macan等运动奢华SUV产物抢占市场盈利；再到结构纯电范畴，依靠Taycan成为传统超奢华品牌范畴最先“吃螃蟹的人”，保时捷总能精准把握时代脉搏，遇上一个又一个“风口”。  得益于此，保时捷才能实现全球交付量的逆势增长。具体至单款车型，保时捷Cayenne和Macan是当之无愧的销量主力，两者年交付量别离到达95604辆、86724辆；同时，定价近500万元的法拉利首款SUV（官宣为FUV）Purosangue也在去年上市，可见超奢华SUV市场的潜力和诱惑之大。此外，保时捷“灵魂车型”911、行政轿跑Panamera别离交付40410辆、34142辆，同比涨幅别离到达5%、13%，而纯电动车型Taycan则同比下滑16%，但交付量仍有34801辆。  相较于保时捷在全球范畴的稳中有进，去年4月底爆出的“转向柱风浪”，在一定水平上影响着保时捷在华品牌形象，也许成为销量下滑的诱因之一。诚然，虽说受芯片欠缺，新车、尤其是高配车型的产能受限可以理解，但保时捷面临减配不降价、仅提供一些微不足道的“抵偿”，甚至是区别看待中国用户的态度，引发了全网“炮轰”。在舆论影响下，保时捷终极给出“免费恢复相关功能”及延长一年质保的解决方案，但仍令很多人如鲠在喉。 不成否认的是，假如参照零部件欠缺、物流受限等行业布景来看，保时捷在华交付下滑2%属于正常范围，尤其就全球销量还有所提升的表示而言，保时捷所受影响并不大。正如那些刺耳却很真实的评论所言：“声讨保时捷的网友大多都不是其意向用户”，保时捷将会以什么样的态度看待中国消费者，去年的销量数据已经给出了答案。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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