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国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代

新能源车 2023-1-13 14:03 Au: 电动车观察

  2023年1月1日起,按照财政部等四部分发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》,引领中国新能源汽车发展13年的新能源汽车国家补助正式闭幕。经过13年的扶持发展,中国的新能源汽车产业也从昔时的推广试点,快速长大为产销量突破600万辆引领全球发展的朝阳产业。



国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代


  13载前瞻结构,引领中国汽车产业换道超车


  2010年的中国汽车市场正处于全面爆发阶段,经济的快速腾飞带动了汽车市场需求的全面爆发,一众合资品牌在中国市场赚的盆满钵满,根本亏弱的中国汽车产业毫无还手之力。自主品牌想要在传统燃油车范畴实现反超几近是不成能完成的任务,发展新能源汽车斥地全新赛道成为了中国产业突起的最佳手段。



国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代


  但彼时的中国汽车消费者对于新能源汽车无论是认知度还是接管度都几近为零,这样的市场情况下想要发展新能源汽车产业难度可想而知。虽然新能源汽车的发展远景并不清朗,可是这丝毫没有影响国家对于新能源汽车发展变化的决心。


  于是2010年《私人采办新能源汽车试点财政补助资金治理暂行法子》正式公布,为期3年的6城新能源汽车“国补”试点正式开启。到如今我国的新能源汽车补助政策已施行了13年,中途虽有骗补风浪出现,可是这项政策对中国新能源汽车产业发展的推动力绝对无可替换。而且从补助起头之初国家对于新能源汽车的发展就有着清楚的中持久计划,依照产业和信息化部发布的《节能与新能源汽车产业发展计划(2011~2020年)》中提出,2020年新能源汽车累计产销量到达500万辆,中/重度夹杂动力乘用车占乘用车年销量50%以上。



国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代


  固然我们现在回头盘点,这一方针销量虽然并未真正实现,可是十年间中国新能源汽车产业已经实现了全面突起,并诞生了宁德时代、比亚迪为代表的海量上下游企业,正是完善的上下游产业链,催生出了以蔚小理为代表的诸多造车新势力企业,并进一步推动中国新能源汽车的突起。



国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代


  厚积薄发,后补助时代的新能源汽车销量傲视全球


  十年补助推动下,2020年的中国新能源汽车市场隐隐出现爆发苗头,依照既定例划,新能源汽车补助也将于2020年正式推出。可是疫情的到来为新能源汽车市场的发展带来一丝不确定性,为了进一步推动市场的爆发,2020年4月份财政部、工信部、科技部、发改委结合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》,明白将新能源汽车推广应用财政补助政策实施刻日延长至2022年末。本次补助的延期,对于中国新能源汽车市场而言无疑是一场及时雨。



国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代


  2021年的下半年起头,中国新能源汽车市场迈入高增长阶段,得益于下半年的出色市场表示,2021年我国新能源汽车产销量为354.5万辆和352.1万辆,别离同比增长159.5%和157.5%。固然销量爆发的背后实在是中国新能源汽车产物力以及品牌影响力全面的提升的体现,出色的产物力也让中国新能源汽车起头走出国门,开启全球化发展的序幕。



国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代


  在刚刚竣事的2022年,中国新能源汽车更是延续了2021年的高光表示,依照此前乘联会公布的数据:2022年新能源车预估批发销量为649万辆,较2021年的331万辆同比增加96%。在乘用车范畴,新能源车的销量占比更是高达31.4%,也就是每卖出3辆车就有1辆新能源车,而在2021年新能源汽车的渗透率还仅为13.4%,增长速度可见一斑。面临国内新能源汽车市场初步完成从政策引领到市场驱动的转换,2022年末的国补竣事时机,可以说是恰到益处。


  无补助时代,新能源汽车市场将何去何从


  很多人都在讨论随着政策的停止,已经习惯了补助的车企会不会出现“异常”反应。事实上从2020年起头,补助虽然并未停止可是却在逐年退坡,2022年末补助停止的消息更是从11月份就被频频提及,市场的预期已经形成,因此对于销量的影响并不大。这一点从2022年压轴举行的广州车展上同样可以一观眉目,今年广州车展时代新车无论是插混还是纯电车型都受到了用户的更多关注,而车企的新车同样更多的也是新能源车型。



国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代


  虽然需求端对于新能源汽车的关注并未削减,可是随着国补的停止,很多地方政府依旧选择延续补助再送一程。而饰演加倍重要脚色的车企则是表示出来了分歧的态度,主要分为三类:第一种是借重涨价,究竟补助停止这种“正大光亮”涨价的机遇并不多见,对于需求旺盛求过于供的车企起头纷纷上调售价保证利润,其中代表品牌就是比亚迪汽车;第二种就是保价,虽然国补取消可是有些车企选择连结售价不变以保证市场销量的稳定,这类车企的代表有小鹏汽车和岚图等;而第三类则是降价派,这类车企选择逆势而动,虽然补助取消可是售价进一步下调寻求更大的市场占有率,其中代表车企就是疯狂降价的特斯拉。



国补取消,新能源车企开启“拼刺刀”时代


  而当下时间节点上车企的分歧态度,实在也是今朝企业处境的真实体现,求过于供自然选择涨价,供大于求的车企也确实不敢贸然涨价致使雪上加霜,固然特斯拉这种疯狂降价的属于特殊情况,究竟在一众国产围攻中的特斯拉日子并欠好过。


  随着补助的停止,2023年起头中国新能源汽车市场将全面开启市场竞争阶段,大师各凭本事比的就是产物力、品商标令力以及销售服务体系等。充实的市场竞争有利于进一步刺激车企的技术研发和产物迭代,久远来看对于消费者而言应该是利大于弊。


  总结


  实在关于新能源汽车国家补助,就像是小朋友学骑自行车时后轮加装的两个平安轮,对于不会骑车的小朋友来说确实帮助不小,可是对于已经学会骑车的人来说,这对平安轮可能就成了累赘。正如当下已经迈入正轨的中国新能源汽车市场一样,过量的补助可能适得其反,这时候就应该发挥市场机制充实竞争,让中国车企在“打架”中变的身强体壮,才能在此后真正在全球汽车市场竞争中存活下来,进而让全球消费者感受华系车的魅力。

文/小南


文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有
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