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“头部品牌拥有行业内的绝对定价权”，这个定律是毋庸置疑的，而且放置所有行业来说也根基通用。举个例子，就比如1月6日特斯拉针对Model 3和Model Y的这次“大降价”，大师就很能看出问题。 尤其是彼时的国产新能源品牌们，正处在刚刚“断补”的阵痛期，各家轮流涨价，本就是无奈之举。可屋漏偏逢连夜雨，一边由于涨价被消费者不满，另一边位居头部的特斯拉品牌又将其主力车型大幅下调价格。这一涨一降，无疑形成了鲜明的对照。  实在，比起消费者一时的“小情绪”而言，特斯拉旗下的Model 3正式闯入23万以内的售价区间，这才是让无数车企头疼的底子问题。当特斯拉车型与大都中国品牌新能源车型价格相近时，老百姓将会如何选择？如今答案已经摆在了明面上。  按照国内的相关媒体报道称，在特斯拉正式官宣降价之后，其品牌在国内市场仅用了三天时间便获得了3万辆车型定单。更有消息称这次降价后，特斯拉的定单情况到达了每家店均匀真实定单110—130个。尤其是在降价后的阿谁周末，不但定单量大幅提升，客户进店量也出现了暴增。 为了验证消息的真实性，笔者也与在特斯拉门店从事其他工作的朋友进行了交换，据他暗示，他所在的这家特斯拉体验中心，在官方官宣降价之后，第二天客流量就出现了明显的增加。到了周末店里更是人满为患，看车、试车、订车的客户一波接一波。用他的话说：那两天店里的试驾车，从上班起头到放工，几近没闲过。  看到了吧？这就是摆在我们眼前的现实。无论你是否愿意认可特斯拉的优秀，特斯拉本轮降价无论对于友商而言，还是对于消费者来说，都具有着相当强大的能量，三天3万辆定单的夸张数据已经说了然一切。而这一现实实在也从侧面反应出了另一个问题，那就是大师从心底里还是很是认可特斯拉的，之所以此前特斯拉的销量没有如此夸张，就是由于它不够廉价而已。如今当特斯拉把价格打下去之后，大师的表示都很老实。 那末我们假如从另一个角度来看，以今朝特斯拉近乎于一手遮天的能力，终极受伤的一定是其他新能源品牌。也许有人会问，为什么我们的中国品牌不能随着降价？反而越卖越贵？这只能说明两个事实。第一、特斯拉自己就不值这么多钱。第二特斯拉成熟的体系让它有着可以一再压缩利润空间的能力。而之所以我们的中国品牌做不到跟降，与其高昂的研发本钱和不够成熟的体系有着分不开的关系。  所以假如短时间来看，特斯拉的步步紧逼，反倒能够激励我们中国新能源品牌，遵循优越劣汰的自然淘汰制，这对消费者来说不管怎么看都是好事。而从另一个角度来说，特斯拉如此疯狂降价，短期内固然能够收获很可观的销量。但这很显然不是久长之计，当大师都发现了特斯拉似乎原本就不值这么多钱的时候，特斯拉再想去树立电动化高端品牌的形象，生怕就不太现实了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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