定价飘忽不定！极狐新车曝光：上一台卖30万，这台却只要10多万？

日前，极狐发布了全新车型，继阿尔法S、阿尔法T之后， 品牌发布了第三款车型， 相比于前两款车型，新车最大的特点就是拥有更低的价格。

命名为“考拉”的第三款车型可以用“魔幻”来形容。

虽然没有具体参数曝光，但从宣传片来看，考拉将会是一台小型MPV，操纵“MM设计理念”来打造小尺微暇、大空间车型。所以其定位是一台“亲子车型”，后排宽阔度较高。

大要类似于AION Y这样的产物，空间将会是其最大的卖点。从尺微暇推算，考拉的定位不会太高，大要率集中在10-15万级。

考拉和阿尔法S、阿尔法T有着撕裂明显的价格和定位，用户人群也完全分歧，对于极狐来说考拉存在的意义只是为了提升销量而来。

2022年1-10月，极狐累计销量1.1万台，低落的销量对于企业来说是冲击，北汽蓝谷的高本钱投入以及持久的巨亏，仅仅靠两台高屋建瓴的阿尔法S、阿尔法T还远远不够。

品牌需要真正意义上打穿市场，不能让经销商成为陪跑者，企业更需要运营，阿尔法系列简直拥有更好的产物，无论是自动驾驶、智能科技还是操控、平安以及舒适性能都到达了同级别标杆水平。

但新品牌的运营需要时间，高真个定位和更多人的消费存在很强撕裂感。

在这种布景下，北汽蓝谷需要做出新的转型，考拉的出现就是极狐在企业压力下诞生出来的产物，和阿尔法系列分歧，考拉的低本钱、低定价一定会辐射更多的用户群体。

AION Y的成功已经给企业带来新的思考，低本钱高回报的车型远比高本钱低回报的车型更值得去看待。但考拉这种车型几近带来了难以和谐的问题和矛盾。

一方面，低本钱车型利润极低，无论是欧拉好猫、比亚迪海豚还是AION Y，利润薄弱无比，也就是说考拉会让极狐销量提升，但同样也会陷入“越卖车越没销量”的为难地步。

另一方面，对品牌的发展有很大的重创，依照高端品牌建店的经销商销售10万出头的车型对信心是一种冲击，同时阿尔法S、阿尔法T过去的运营精神也会付诸东流，走了弯路的极狐一定会损失时间窗口。

从底子上来说，北汽蓝谷没有庞大的运营体系、公道的运营架构以及过往出色的成功经验，从产物上来说，极狐无疑是成功的，这说明北汽蓝谷不计本钱的投入换回来了出色的技术。

但这些车型却没有在市场中获得销量， 说明运营、策略、定位以及渠道治理出现了问题，推出考拉可以以为是北汽蓝谷阶段性思考之后做出的整改。

2023年以后的乘用车市场中拥有更大的发展空间，考拉的登场也会换取更多的销量，但北汽蓝谷还会面临一个新的问题：如何解决企业盈利问题，如何真正去定义极狐这个品牌，究竟是高端还是经济品牌，30万的阿尔法和10万的考拉，如何在保证入门车型销量的根本上，还能照顾到高端用户的心理落差？

鱼和熊掌难以兼得，这是一个公共、特斯拉都做欠好的事情。