|
已经过去的2022年，对于各大车企来说，注定是一段艰辛且难忘的回忆。多轮叠加的新冠肺炎疫情，冲击了汽车产业链，再加上本就让人头疼的芯片短缺危机，更加让车企如坐针毡。 与此同时，国内新能源车市持续火热，不断攀升的新能源渗透率更是给传统燃油车企带来了压力。不客气的讲，2022年能迈进百万台销量俱乐部的车企，都是优秀的存在。 以我们今天要说到的长城汽车为例，其2022年整体销量达到了1067523台，如果没记错的话，这已经是长城汽车连续七年销量破百万台了。  具体到各大品牌来看，哈弗依然扮演了压舱石的关键角色，在面对细分市场新能源车型的冲击下，依然交出了616550台的成绩单。其中，明星车型哈弗H6贡献了288083台销量，可谓首功之臣。  坦克品牌和长城皮卡在2022年继续大放异彩，分别卖出去了123881台和186715台。其中坦克品牌的同比增长率达到了惊人的46.45%，而长城皮卡则连续25年销量第一，全球累计销量突破200万台。  更爱女性的新能源汽车品牌欧拉，去年也迈进了10万台俱乐部，贡献了103996台销量。向智能新能源转型的魏牌，2022年虽然销量只有36381台，但转型的前期注定是阵痛期，需要时间沉淀。  值得一提的是，海外市场的大爆发，成为长城汽车2022年的闪光点。 直观来看，2022年长城汽车海外市场累计销量为173180台，同比增长率为21.28%。而得益于2022年的给力表现，长城汽车海外市场累计销量已经超过100万台。对于中国自主品牌来说，这是一份沉甸甸的荣誉。  与此同时，仔细分析长城汽车销量销量构成的话，会发现呈现出高端化、智能化和新能源三大亮点。 首先是高端化。据悉，2022年长城汽车销售的这106万台新车中，20万元以上车型销量占比达到了15.27%，上升5个百分点。这凸显了用户对于长城高端车型的认可，以及长城汽车品牌效应提升。  其次是智能化，据官方介绍，长城汽车在售智能化车型的渗透率，已经达到了86.17%。还有几组数字更能说明问题，2022年，共有6款搭载咖啡智能的全新车型上市，用户辅助驾驶里程超过2500万公里，搭载咖啡智能的车型销量突破20万辆。  尤其要说说摩卡DHT-PHEV这款车，其率先搭载城市NOH，是中国首批量产的城市辅助驾驶系统，标志着中国汽车智能驾驶迈入城市道路智能驾驶的全新发展阶段。 最后要说说新能源。可以肯定的是长城汽车转型新能源的决心，其是以集团化新能源矩阵，来面向快速扩张的新能源市场，可谓决心十足。  这一点，从2022年长城汽车上市的新能源车型，就能看出来了。比如魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV、蓝山DHT-PHEV、芭蕾猫、闪电猫、坦克500 PHEV长续航版等等车型。 当然，还包括DHT混动、纯电、氢能三轨并行，更加让公众看到了长城汽车在新能源领域的实力。  差点忘了说，2023年，长城汽车预计推出超10款新能源车，其中第三代H6 DHT-PHEV和哈弗H-DOG打了头阵，相信随着这些实力派“战将”登场，长城汽车的新能源事业将更进一步。 【结语】根据乘联会预测，2023年，新能源乘用车销量有望达到850万台，渗透率将达36%。言外之意，2023年新能源将向燃油车发起更猛烈的进攻，车市也将进行新一轮的洗牌。对于长城汽车来说，眼下已经做好了布局，相信其会交出一份不错的成绩单。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
如今新能源汽车的渗透不断在上升，人们对于新能源汽车的接受程度也是从最初的抵触到完全的认可。可以说在一二线城市当中，市区里的充电桩可谓是随处可见，现在的纯电动车型基本也是平均在500公里续航（CLTC）左右， ...
在这个年代还盯着宝马3系和奥迪A4L和奔驰C级的人，一定是对BBA有情怀，但是在新能源时代，30万的选择可多了去了，而且新能源车没有购置税，这就得省两万左右左右。30万这个预算放在以前可能不尴尬，但是放到现在真的 ...
