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新能源汽车:更卷,更值得期待|展望2023

汽车知讯 2023-1-11 11:19 Au: 汽车兄弟


新能源汽车:更卷,更值得期待|展望2023


2023年的汽车行业仍将是商业话题的集中地带,行业的改变速度和竞争强度,将远超想象。


|《中国企业家》记者 任娅斐

编辑|马吉英

头图来源|视觉中国


特斯拉的大幅降价,让车市在2023年伊始便满盈着“炸药味”。

回首2022年,中国车市有诸多变化值得记录:新能源汽车发展迅猛,产销量屡创新高;自主品牌市场份额跨越50%,提升到历史高位;中国汽车出口有望突破300万辆大关,成为全球第二大出口国,越来越多的中国汽车品牌走向全球,抢滩海外市场……

在芯片欠缺、原材料涨价、疫情等多重因素影响下,中国汽车行业面临庞大挑战的同时,也被激起出强大韧性。

在可见的变化背后,一些产业链深条理的调剂和创新也正在发生。跟2022年一样,2023年的汽车行业仍将是商业话题的集中地带,但分歧的是,行业的改变速度和竞争强度,将远超想象。

价格战只是冰山一角。


车企加速出海,价值链加速全球化


近日,海关总署公布数据显示,2022年1~11月中国汽车出口量同比增长54.9%至298.4万辆,成为仅次于日本、超越德国的全球第二大汽车出口国。 全年出口量有望突破300万辆大关,同比增长51.9%。

与以往中国车企通过海外收购进行全球化扩大分歧的是,此轮车企通过技术出海、服务出海、品牌出海等新方式,不竭向汽车产业价值链深层延伸。

德勤在《从出海向全球化奔腾 中国车企的第二增长曲线》报告中指出,中国车企已从十年前的“产物出海”,奔腾至现在的“价值链全球化”,即更多车企会以研发、制造、物流运输、汽车金融等全价值链方式出海,实现中国汽车品牌和产物全方位的输出,在整个海外服务上有了一个更好的提升。


新能源汽车:更卷,更值得期待|展望2023

来源:德勤报告

从方针市场来看,一直以来中国汽车出口主要面向的是东南亚、拉美、非洲等欠发财市场,但现在中国车企正在加速挺进最具价值的全球主力市场,德勤以为,欧洲、北美已是必争之地。

过去一段时间,以上汽、长城、红旗、岚图、比亚迪、蔚来等为代表的自主车企,都在积极推动旗下车型出口欧洲。海关总署数据显示,2022年前三季度,自主品牌出口至欧洲和北美的汽车总量别离为19.1万辆和5.6万辆,占比别离达27%和8%,相较于2021年同期出现了明显增长。

从竞争策略上看,中国车企的品牌定位将向高端突围。如以蔚来为代表的造车新势力选择直接切入高端市场;比亚迪汉 EV,国内售价是21.48万~32.98 万元,挪威售价35万~44万元,德国售价49.85万元,俄罗斯均价甚至跨越了50万元。全国乘用车市场信息联席会数据显示,2018年纯电动汽车出口均价为0.2万美元,到2022年8月已经增至2.58万美元,未来还有望继续提升。

而在出海模式上,在海外扶植工场或研发中心,自建销售网络,进行本土化品牌营销、用户运营等,已经成为中国车企出海的另一个趋势。

比如长城汽车,不但在海外卖车、建销售网络,还建工场、建研发中心,并与用户充实互动,在曼谷设立用户体验中心,打造全球首座光储充一体超级充电站等;比亚迪已在巴西建立了10家经销商线下门店;蔚来在柏林建立创新中心,计划在挪威引入BaaS方案、移动服务车等等。非论是自建工场、研发中心,抑或是销售还是服务,车企与海外行业生态的慎密合作都已成为构建当地能力的关键。

在“第二十届中国企业魁首年会暨第二十二届中国企业未来之星年会”上,威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖提出,真正的国际化不是简单的出口,也不是简单地搞个CKD工场。“简单出口我以为是做不大的,由于你没有发挥智能汽车的真正上风,你要在当地有研发中心,当地化以后一定要满足当地的用户需求。”


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来源:德勤报告

不外虽然出海远景广漠,中国车企的全球化之路依然挑战重重。德勤在报告中指出,海外供给保障不足、内部根本能力欠缺、当地市场资源有限、品牌上风尚未建立、产物技术“水土不服”等都是企业当前的配合痛点,制约着全球化进程。中国车企只有理清方针,制定适合自身的战略,充实发挥上风,并逐渐补齐能力短板,才能脱颖而出。

高阶智能驾驶成为车企逐鹿的新战场


2023年,车企需要重视的一个关键点是智能化。今朝,行业层面已有共鸣,2023年将开启高阶智能驾驶功能的大范围商业化落地。

有公开数据显示,2022年上半年,国内具有组合驾驶辅助功能的乘用车到达228万辆,市场渗透率为32.4%,同比增长46.2%。而在2021年同期,这一数值才刚刚跨越20%,自动驾驶车辆市场渗透率的大幅提升,已经显示出大师对自动驾驶的高度关注。

集度汽车CEO夏一平以为,2023年将是汽车智能化竞争的元年,智能驾驶将成为竞争的决议点。

不但如此,传统车企也在加速补齐智能化的短板。包括吉利、长城、广汽等传统车企,都通过内部孵化或者合作共研的方式,在智能化范畴结构,不竭缩小与新势力在智能化上的差距。

此外,在辅助驾驶功能上,车企也在加速落地迭代。西部证券在《2023年汽车行业策略报告》中指出,2023年将开启城市NOA(导航辅助驾驶)元年。随着政策提速、技术升级以及价格下探,预计2023年搭载NOA的车型将到达70万辆,其中支持城市NOA功能的占比为17%。

对此,禾多科技CEO倪凯指出,从近年来的发展趋势来看,2023年高阶自动驾驶增长会更快。无论是传统辅助驾驶,还是高阶自动驾驶,在未来上市的量产车上,尤其是我国自主品牌新产物上,渗透率将会进一步进步。

外资光环逐渐昏暗,品牌格式加速重塑


合资品牌饰演中国车市销量主力军的场面,在2022年迎来关键性拐点。中国汽车产业协会数据显示,自2022年9月以来,中国品牌乘用车市场份额延续突破50%,且市占率逐步提升。11月,中国品牌乘用车市场份额54.4%,上升7.6%。而1~11月份中国品牌乘用车市场份额已经到达49.2%,上升5%。这意味着,中国品牌乘用车第一次真正意义上与外资品牌等分秋色。

新能源车销量的延续高速增长,是中国汽车品牌反超的关键。2022年1~11月,中国新能源汽车销量到达606.7万辆,市场份额到达25%,提前3年完成了“新能源汽车2025年渗透率到达25%”的方针。而其中,有近九成销量进献来自中国品牌。

合资品牌份额被自主品牌蚕食的进程中,一些二三线合资品牌不能不黯然离场。

2022年4月,广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知,公布2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura(讴歌)品牌的现有产物,意味着2023年起讴歌将正式退出中国市场;11月,广汽菲克向湖南省长沙市中级人民法院正式申请破产,意味着广汽菲克连带Jeep品牌将从合资模式中脱身并退出中国市场;12月,公共旗下品牌斯柯达被曝出正在斟酌退出中国市场,并将在2023年做出终极决议。

在燃油车向智能电动汽车转型的大布景下, 2023年中国汽车市场的品牌格式或将加速重塑。


新能源汽车:更卷,更值得期待|展望2023

来源:视觉中国

全球治理咨询公司麦肯锡在《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告中指出,近年来,新势力品牌不竭涌入中国汽车市场,传统汽车厂商也纷纷推出全新品牌,在新品牌数目不竭扩大的同时,旧有格式正在静静发生变化:过去三年,有15个新品牌先后“登堂入室”,同时也有12个老品牌“英雄迟暮”。

加倍值得留意的是,中国品牌在电动汽车范畴获得的认同远高于其在燃油车范畴获得的认同:在电动汽车范畴,有四家中国车企名列品牌认知榜前五;但在燃油车范畴,中国车企则无缘品牌认知榜前五。

“以前在燃油车时代,消费者愿意为合资品牌、外资品牌支付一定的溢价,但到了电动车时代,已经有跨越一半的消费者不以为需要为国际品牌支付更高的溢价。这是由于当前本土新势力也带来很多的创新,证实了在消费者的心目中,智能电动汽车时代已经和过去发展了100年的燃油车时代画了很是明显的朋分线。”麦肯锡全球董事合股人管鸣宇指出,汽车江湖格式到了重塑的时候。

车企减碳加速:低碳技术将成刚需


碳排放是全球性的重大议题,中国已提出力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的方针。

据《2021汽车之家碳足迹与碳中和行动报告》,在我国,交通运输行业约占全国碳排放总量的10%左右,其中汽车碳排放量占我国交通范畴碳排放总量的80%以上。虽然低碳转型不轻易,但“碳经济”已经成为汽车产业链企业的共鸣。中汽数占有限公司猜测,通过车辆电动化转型以及相关减排办法,2030年我国汽车生命周期碳排放能够缩减至10.3亿吨,到2060年能够缩减至1.6亿吨。

2022年全国两会时代,上汽团体党委书记、董事长陈虹在接管媒体采访时指出,减排降碳会给汽车行业带来新的要素变量,产业链新的风口也将应运而生,将为车企重塑竞争上风提供重要新机遇。

事实上,很多车企都在分歧场所表达了减碳意愿,部分甚至公布了具体线路图。如公共、宝马、戴姆勒、保时捷、吉利等数十家车企均公布了各自的碳中和时间表或减碳计划。其中,公共明白暗示,将在2050年实现碳中和;宝马计划从2023年中期起头,沈阳生产基地量产车型逐步使用河钢的低碳汽车用钢,同时力争到2030年与供给商协作实现减排20%;保时捷公布到2030年实现全价值链的碳中和,并要求供给商在生产进程中使用可延续能源,削减碳排放量;吉利也在2022年3月发布了减碳排放和碳中和方针,计划2045年实现碳中和。

从行动来看,一些车企已经起头纷纷打造零碳工场和零碳园区。比亚迪在2021年8月启动坪山产业园首个“零碳园区”项目,打造中国汽车品牌首个零碳园区总部;广汽团体计划将广汽埃安打造为广汽首个零碳工场,在2023 年实现零碳排放,并安身于广汽智联新能源汽车产业园,打造零碳汽车产业园区;长城汽车计划通过能源结构调剂及低碳工艺应用,于2023年实现其首个零碳工场。

“哪个企业能够实现低碳甚至零碳,哪个企业就更轻易走出去。所以,为制造企业赋能的低碳技术,将是汽车行业未来几年的刚需。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出,整个汽车链条的零碳化革新,会开释大量市场机遇,也会吸纳和培育大量汽车之外的跨界技术。

参考资料:

《从出海向全球化奔腾 中国车企的第二增长曲线》,德勤

《2023年汽车行业策略报告》,西部证券

《2023麦肯锡中国汽车消费者洞察》,麦肯锡




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