在换轮胎这件事上，为什么“支持国产”这个口号喊不动了？

轮胎是一个非常重要的市场， 又是一个最容易被所有人都忽视的市场。

全球每年销售超15亿条轮胎，这个巨大无比的增量市场还在缓慢提升， 中国市场的崛起以及高强度用车方式，轮胎这种损耗件有持续输出的空间。

庞大的市场以及超过半个世纪的发展历史，让轮胎产业早已成为一个不折不扣拼技术、拼成本、拼资源的产业。所以轮胎产业基本上不存在“弯道超车”的说法，因为后来者无法用单纯的价格优势来进行超越。

根据销量、实力的评判轮胎行业分三个梯队。

第一梯队米其林、普利司通、固特异，第二梯队马牌、倍耐力、邓禄普等，第三梯队为米其林副品牌、固特异副品牌、朝阳、回力等。

非常残酷的现实是，中国品牌连第二梯队都没有挤进去，仍然在第三梯队徘徊。

更残酷的是，中国品牌的轮胎单价是一线品牌的3/1左右，国内最大的橡胶集团中策集团此前发布数据，其每条轮胎（朝阳）均价在55.9美元，价格是米其林的三分之一左右。

也就是说，朝阳轮胎的均价在400元左右，而米其林的价格突破了1000元。

“轮胎商业”此前做过统计，第一梯队的三大品牌均价在100美元-120美元，以米其林为首的巨头都要卖到1000元左右。中国品牌的所处的三四线轮胎市场，单条轮胎均价在40美元-80美元左右。

造成轮胎单价极低的原因是多方面的。

一方面，中国品牌为了攻克前装市场，过度压低产品均价，比如说年销量曾经超200万的一汽大众，如果国产轮胎能够在入门车型上成为供应商，单条轮胎价格可以做到250块钱以内。

压低单价的方式就是为了保证巨大的出货量，这也与车企压低成本提升利润的目的不谋而合。

另一方面，国产轮胎在技术、产业链控制上的确不占优势，轮胎是伴随着整车市场发展，如今我们看到的巨头米其林、马牌等企业都有半个世纪的发展历程。

不要觉得轮胎没有技术含量，事实上轮胎是最有技术含量的，配方、纹路、耐久等等都直接决定了整车的性能、操控极限、安全等等。

顶级的轮胎品牌有全面的实验室，并且会联动企业针对某些车型做测试，比如说马牌针对奔驰、奥迪会设计出不同驱动取向的轮胎。

这些轮胎装在不同车型上的感受不会一样的。

同时，轮胎品牌往往背后是大型集团，橡胶产业其实是原油产业的伴生产业，谁能够从上游掌控极低的采购成本，就意味着掌握了先天优势，在超过半个世纪的发展过程中，技术、人才、资金、口碑的规模已经超过我们的想象。

综合以上种种，中国品牌想要在轮胎产业真正意义上做到TOP级难度很大。

在轮胎的后装市场中，选择国产轮胎和选择外资轮胎的理由是完全不同的，选择国产轮胎的更多理由是耐用、便宜等经济性能需求。

一般来说，10万以内车型是国产轮胎的主要受众，而超过10万以上的车型基本上都不会选择国产轮胎，二线轮胎比如说韩泰、yokohama、倍耐力的综合表现也不会差。

如果让整车的综合舒适性、运动性能提升一个量级，那么好的一线轮胎一定是必须选择，事实上预算超过500元，基本上就没有国产轮胎的话语权。

预算超过1000元，将不会有国产轮胎的任何用武之地，比如说米其林PS4、马牌MC6、固特异F1基本都是闭着眼买的选择。

国产轮胎主要的生存依赖点和经济属性离不开关系，更耐用、更结实、更便宜换来的是更稳定的低端市场，但对于用户来说他们总有一个想法：预算充足之后一定要买台更好的轮胎。

因为国产轮胎的低价格是牺牲了性能、噪音之后换来的。