找回密码
 立即注册

在换轮胎这件事上,为什么“支持国产”这个口号喊不动了?

汽车知讯 2023-1-11 10:33 Au: 解说汽车

轮胎是一个很是重要的市场, 又是一个最轻易被所有人都轻忽的市场。

全球每年销售超15亿条轮胎,这个硕大无朋的增量市场还在缓慢提升, 中国市场的突起以及高强度用车方式,轮胎这种损耗件有延续输出的空间。


在换轮胎这件事上,为什么“支持国产”这个口号喊不动了?

庞大的市场以及跨越半个世纪的发展历史,让轮胎产业早已成为一个彻完全底拼技术、拼本钱、拼资源的产业。所以轮胎产业根基上不存在“弯道超车”的说法,由于后来者无法用纯真的价格上风来进行超越。

按照销量、实力的评判轮胎行业分三个梯队。

第一梯队米其林、普利司通、固特异,第二梯队马牌、倍耐力、邓禄普等,第三梯队为米其林副品牌、固特异副品牌、朝阳、回力等。


在换轮胎这件事上,为什么“支持国产”这个口号喊不动了?

很是残暴的现实是,中国品牌连第二梯队都没有挤进去,仍然在第三梯队盘桓。

更残暴的是,中国品牌的轮胎单价是一线品牌的3/1左右,国内最大的橡胶团体中策团体此前发布数据,其每条轮胎(朝阳)均价在55.9美元,价格是米其林的三分之一左右。

也就是说,朝阳轮胎的均价在400元左右,而米其林的价格突破了1000元。

“轮胎商业”此前做过统计,第一梯队的三大品牌均价在100美元-120美元,以米其林为首的巨头都要卖到1000元左右。中国品牌的所处的三四线轮胎市场,单条轮胎均价在40美元-80美元左右。


在换轮胎这件事上,为什么“支持国产”这个口号喊不动了?

造成轮胎单价极低的原因是多方面的。

一方面,中国品牌为了霸占前装市场,过度压低产物均价,比如说年销量曾经超200万的一汽公共,假如国产轮胎能够在入门车型上成为供给商,单条轮胎价格可以做到250块钱以内。

压低单价的方式就是为了保证庞大的出货量,这也与车企压低本钱提升利润的目标不约而合。

另一方面,国产轮胎在技术、产业链控制上简直不占上风,轮胎是陪伴着整车市场发展,如今我们看到的巨头米其林、马牌等企业都有半个世纪的发展过程。


在换轮胎这件事上,为什么“支持国产”这个口号喊不动了?

不要感觉轮胎没有技术含量,事实上轮胎是最有技术含量的,配方、纹路、耐久等等都直接决议了整车的性能、操控极限、平安等等。

顶级的轮胎品牌有全面的实验室,而且会联动企业针对某些车型做测试,比如说马牌针对奔驰、奥迪会设计出分歧驱动取向的轮胎。

这些轮胎装在分歧车型上的感受不会一样的。

同时,轮胎品牌往往背后是大型团体,橡胶产业实在是原油产业的伴生产业,谁能够从上游掌控极低的采购本钱,就意味着把握了先天上风,在跨越半个世纪的发展进程中,技术、人才、资金、口碑的范围已经跨越我们的想象。


在换轮胎这件事上,为什么“支持国产”这个口号喊不动了?

综合以上种种,中国品牌想要在轮胎产业真正意义上做到TOP级难度很大。

在轮胎的后装市场中,选择国产轮胎和选择外资轮胎的来由是完全分歧的,选择国产轮胎的更多来由是耐用、廉价等经济性能需求。

一般来说,10万以内车型是国产轮胎的主要受众,而跨越10万以上的车型根基上都不会选择国产轮胎,二线轮胎比如说韩泰、yokohama、倍耐力的综合表示也不会差。


在换轮胎这件事上,为什么“支持国产”这个口号喊不动了?

假如让整车的综合舒适性、运动性能提升一个量级,那末好的一线轮胎一定是必须选择,事实上预算跨越500元,根基上就没有国产轮胎的话语权。

预算跨越1000元,将不会有国产轮胎的任何用武之地,比如说米其林PS4、马牌MC6、固特异F1根基都是闭着眼买的选择。

国产轮胎主要的生存依靠点和经济属性离不开关系,更耐用、更结实、更廉价换来的是更稳定的低端市场,但对于用户来说他们总有一个想法:预算充沛之后一定要买台更好的轮胎。

由于国产轮胎的低价格是牺牲了性能、噪音之后换来的。


文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。