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至少截止目前，可以用高开低走来定义上汽智己。 2021年1月13日，智己在上海、拉斯维加斯、伦敦三地同时发布“IM智己”品牌，以及两款全新量产定型车。  彼时，智己将生于中国，服务全球的气质精准拿捏。由上汽、阿里、张江高科三巨头联合打造的智己，与长安、华为、宁德时代三豪门联合打造的阿维塔，成就了中国智能造车阵容最豪华的东西两极。 开山之作智己L7于今年6月开启交付，截止11月正好经历了一个半年考的周期。6个月的时间，智己L7共实现销量4513辆，月均不足800辆，甚至从10月开始，连续两个月环比下跌，11月份的销量仅为608辆。 这份成绩单，同级比较之下，极氪001和汉EV的月销已经在10000+甚至13000+，智己L7确实看不到这个量级的尾灯；即便和同是今年上市的蔚来ET7比，月销量也是智己L7的3-5倍。  按照惯例，是不是顺理成章的又要将“一副好牌打得稀烂”的帽子扣在上汽智己的头上？ 然而，这次还真有些意外。 确实精致我们知道，上汽集团旗下的纯电车宏光MINI EV卖得太好了。宏光MINI EV卖得越好，上汽对打造高端品牌的诉求就越强烈。算上智己，这是上汽在电动化进程中的第三波冲高之浪。 第一波是Marvel X，从高端产品开始；第二波是R汽车，转而投向品牌冲高。当然，前两波浪潮没有达到惊涛拍岸的效果。特别是针对R汽车，上汽甚至不惜重新调整定位，把高端市场让给了含着金钥匙出生的智己。  在教训+经验面前，上汽认为，既要精准的定位，还要形成差异化竞争优势，才能回答“我能把产品卖给谁”的问题。 根据规划，智己的使命是要打造一个集极致驾控+电动、智能、安全、设计于一身的“一超多强”的豪华品牌。  事实上，在这个1拖N的模板中，前面的1才是重点，后面的N几乎是所有20万以上智能电车都要表达的产品诉求，于智己而言，更多停留在锦上添花层面。 为了追求极致驾控，智己L7成为重要的彰显品牌意图的载体。 为此，诞生于“F1九冠王”的威廉姆斯车队，为智己L7进行底盘调校和验证；为此，智己L7的后轮采用了与奔驰同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可实现双向共12°转向；为此，智己L7采用前后双永磁同步电机，但偏后驱，以后电机为主。为匹配这一设计，还搭载后驱车才有的前窄后宽的鸳鸯胎。 当产品特质得以点亮，智己团队同时分析了市场。 数据显示：以BBA为代表的豪华品牌销量占比2017年末为13%，到2021年已经超过了20%。而起售价在30万以上的车型，2021年同比增速达高达14.9%，要远高于起售价30万以下的车型3.3%的同比增速。  箭矢闪着寒光，靶心就在前方。智己的目标用户，就隐藏在BBA旗下56E系列购买群体中。 诚如智己CEO刘涛说：从上汽集团内部讲，智己是当之无愧的1号工程，内部资源拉动的能力很强，包括零束、斑马等软件头部力量以及上汽华域在内的上汽最强供应链和技术资源，都会优先供应智己汽车。 在外人看来，智己就像一个世家子弟，背景深厚，学识渊博，目标明确，偏偏还没有骄娇二气。无限接近完美的智己想不成功都难。 祸根深中现实最终还是打脸了所有的预设和努力。智己L7出师未捷。既然智己并没有犯下明显的错误，那么有没有好心办坏事的可能性？ 先说个不是题外话的题外话。 国内汽车市场一直存在两大悖论。即针对某种特质明显的汽车产品，自己是肯定不会买，却不遗余力向别人推荐。  第一就是旅行版或者猎装车，高售价+审美不在线+短轴距，劝退了许多持币待购者，但几乎全网充斥着对它们迷恋的言论。不知道有多少厂商在其间踩了坑。 第二就是主打运动与驾控的车型，宝马花了20年时间，成为与之关联最成功的豪华品牌。然而，我们一边骂着轴距加长后的3系和5系丢掉了初心，一边让两款车成为华系宝马走量的中坚力量。 智己L7恰好落在了第二条上。 讲真，驾控真的很虚，虚到对大多数人而言，几乎只能拿来过过嘴瘾，但这种虚无缥缈的个体感受却需要厂家实打实的去落地。 众所周知，电动车想快并不难，但车辆的动力和操控性能绝不仅仅是零百加速那么简单。底盘、传输、制动、转向、侧倾控制等等，是一套非常复杂的动力学系统。 智己L7朝这个方向蒙头走到黑，而智己的第二款车智己LS7定位于中大型SUV，仍然要沿着这条路走下去。 很难想象，中大型SUV关联操控性能，在此间并没有特别技术积累的上汽智己团队该如何诠释？  事实上，把纯电车打造成驾控感突出的产品特质并不鲜见，比亚迪的海豹，特斯拉的Modle3P，蔚来的ET5，都带着明显的倾向性。然而，它们有一个共同点：品牌方只会拿出一两款车型来点缀产品矩阵，绝对不会在需要与时间赛跑，积极抢夺市场份额的时候，将整个品牌下注到驾控概念中。 更严重的是，智己L7因此在定价上埋下了祸根。 33.88-57.88万元，智己L7的高低版本之间价差高达24万元。这24万元主要买了什么？双电机、四驱系统、主动转向、后桥差速器、半热熔运动轮胎、高性能减震系统、布雷博制动卡钳等。 很明显，要想真实感知智己L7的驾控基因，用户需要花费近60万元的代价。而低配车型虽然价格落差大，但已经找不到品牌诉求点了。 因此，智己L7向下打不过汉EV，向上挡不住蔚来ET7。  回头看看新势力造车理想，关于2023年的目标，理想官方如是说：继续围绕创造移动的家、创造幸福的家这一品牌使命，向千亿收入规模发起挑战。 事实证明，理想在“奶爸车”的品牌定位上，吃尽了甜头，下决心一条道走到天亮。奶爸车是什么？是电冰箱、电视机、电动大沙发，这些东西比起智己在驾控上耗费的成本低多了，但深得用户欢心。 在造车这件事情上，别老想着阳春白雪的事。因为，只有真正的下里巴人才能走进千万家。 一款车可以谈驾控， 一个品牌谈驾控？对智己而言，或许为时尚早。 文章来源【Myautotime】版权归原作者所有 |
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