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续航里程可达到多少？动力电池水平如何？充电换电还能更便捷吗？这些都是消费者在选择新能源汽车时的重要考量。 随着新能源汽车产业快速发展，许多企业顺势而为进入新能源赛道，上述消费者关心的问题，成为众多新能源相关企业的创新研发方向。 在日前举行的 2022 中国企业领袖年会上，特来电新能源股份有限公司董事长于德翔，围绕“在变革下找到新能源的新战略发展方向”这一主题，分享了从电力行业到电动汽车充电赛道，他所积累的经验和见解。  让未来电动汽车驾驶免费成为可能 特锐德在2014年成立了特来电公司，正式进军充电业务。 “我们要求所有的创新引领人员要长第三只眼。看别人看不到的，在技术上要开天窗，想别人想不到的。”于德翔说。 什么技术开天窗？“别人都在做充电桩，我们在做充电网。” 充电桩和充电网有什么区别？ 于德翔说：“充电桩其实就是把电从充电桩上充到车里的一个物理插头，而充电网必须建立一个有能源和数据采集、交互、分析、管理的一个系统网。” 其次，充电桩采用无序充电，电网受不了，在高峰充电大家的钱包也受不了。而支撑未来大规模电动汽车的发展，只有充电网。 他进一步解释，充电桩是插上去充电，什么时候充满你不知道。而充电网的话什么时候充完你说了算，什么时候充你说了不算。 于德翔分析，特来电会根据客户的需要，将车上剩余的电量和电网富余的电量做一个有序的充电和放电。如把一个停车场里所有充电设施做成一个工业互联网单元和电网参与互动。当电网都用电的时候，少用电和不用电，电网不用电的时候自己多用电。 “由于采用充电网的技术路线和充电桩完全是不一样的，相信未来绝大多数开电动汽车都是免费的。”于德翔说。 盈利能力大幅下降仍坚持赛道方向 基于对过去电网和能源知识的理解，于德翔在创业初期判断，充电桩的技术路线可能是错的。 在带领团队构建充电网体系时，他认为，并不是市场需要什么，就开发什么，而是公司创新什么，市场就一定需要什么。在产业和发展上，干别人干不到的。  △特来电充电站 图/网络 但创新背后，形成了巨大的人力资源和财务成本。【企示录】查询到，业内人士分析，特来电坚持从整桩制造到运营服务的一体化，但反而没有带来多大的规模经济优势，充电服务费用甚至难以覆盖造桩、租金、电费、推广等多项开支。 “仅仅8年时间，我们在研发上就投入了20多个亿，形成1000多项专利技术，构成今天这样一套生态体系。但带来的问题是财务数据，包括盈利能力大幅度在下降，有时甚至感觉看不到明天太阳升起了。”于德翔称，团队坚持下去的原因是，赛道选得对，新能源的方向走得正。 于德翔曾预测，到2025年，新能源汽车的渗透率将超过70%，基本上油车离开市场。每年电动汽车的充放电量将超过3000亿度电，利用电动汽车的储能将达到2亿度，T4储能将达到1亿度，这么大的一个体量、能源结构，如何去规划几千万辆、上亿辆电动汽车的充电呢？ 于德翔的想法，是通过构建充电网、微电网和储能网。第一个阶段就是要支撑大规模电动汽车的发展，成为大规模发展的基础设施，就会让绝大多数的车在低谷、低价格时，把便宜的电充到车里。 而在高峰期高价电时，尽可能地不充电，还可以把车上富裕的电量把它卖出来，真正地形成有序充电、低价充电、高峰卖电、开车免费这样的一个场景。 “依据国家对可再生能源的规划，到2030年充的电和用的电当中，可能10度电里60%以上是可再生能源。”于德翔判断。 但他也提出担忧，随着大规模电动汽车的发展，电动汽车充电的随意性和不可控性同样对电网又是一个巨大的考验。 潇湘晨报记者李琼皓 供图/ 2022 中国企业领袖年会官网等 新闻线索爆料通道：应用市场下载“晨视频”客户端，进入“晨意帮忙”专题；或拨打晨视频新闻热线0731-85571188。 文章来源【潇湘晨报】版权归原作者所有 |
新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）12月14日，新京报贝壳财经记者从大众汽车集团官方获悉，大众汽车集团与 意大利企业Enel成立了合资公司，将在意大利各地投建3000个电动汽车快速充电桩，计划将于2023年底完成。与此同 ...
①充电桩等配套设施建设获政策扶持，行业市场空间广阔中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》（以下简称《纲要》），《纲要》指出，释放出行消费潜力。优化城市交通网络布局，大力发展智慧交 ...
