实话实说：从1989年开始，丰田就没想着把雷克萨斯卖给年轻人！

因为这一代设计理念的成功，让雷克萨斯进入到很多年轻人的消费视线中，相比于2018年之前雷克萨斯无年轻人问津的场景，过去5年，有一些年轻消费者开始留意这个日系豪华品牌。

年轻人喜欢雷克萨斯，更多的是被所谓的工匠精神吸引，但雷克萨斯深一层次带来的生活品质感，其实很多年轻人都感受不到。

这个豪华品牌有着很多优势，可靠性高、舒适性强、售后服务好、耐久性出色、保值率出色，背后映射出来的核心品牌力，就是对稳重、长久生活的认可。

其实从1989年第一台雷克萨斯登陆北美市场到今天，雷克萨斯的用户群体一直都不是年轻人。

雷克萨斯的灵魂车型是LS，那个香槟塔营销事件给无数人带来了新的感悟，原来一台车的稳定性和NVH还能如此出色，这超过了同期BBA的78S顶级车型。

从灵魂车型的定价、定位、产品力上也能看出来，即便是当时的美国市场，40岁以内的消费者也买不起LS，因为它的确太贵了。

即便是全球市场中，能够消费起LS的年轻人也不会特别多。

定价太高是一个因素，另一个重要的因素是LS不具备年轻人需要的产品力，比如说年轻化的设计，更运动的底盘、更精准的转向系统以及更澎湃的动力。

雷克萨斯给LS的产品优势设计，是舒适、稳定、静谧性和每个座位上都要有的豪华感，显然，这是成熟企业家最需要的产品点。

退一步来看雷克萨斯的全系车型无一不是如此。

从最入门的CT，到销量冠军ES，再到NX、RX等车型，这些产品力无一不在表达使用路径上的舒适体验感，虽然说雷克萨斯也设计了F-Sport系列，但运动化的产品依然在家用车基础上打造而来，不具备真正意义上在马路上驰骋，在赛道中和对手厮杀的根本实力。

在面对BBA、凯迪拉克、捷豹这种品牌的时候，雷克萨斯从来不谈运动。

年轻人追求的是运动、科技、年轻、玩乐文化，所以整个市场中宝马、奥迪、奔驰这些产品的表现欲更强一些，更加贴合年轻消费者的用车诉求。

每个节点都有不同的消费情绪，之所以不能吸引年轻消费者，是因为即便到你50岁来开雷克萨斯也不迟，它也能适配你的用车习惯。

但到了50岁就未必有想开运动、性能车的欲望。

这样就有一个非常明晰的消费逻辑，20-35岁，在荷尔蒙、多巴胺的刺激下，必须要开运动、性能车，才能对得起自己年轻的岁月，40岁以上再去开雷克萨斯也不迟，舒适、家用、经济、豪华的工匠产品力，能够很好的支撑你的高品质用车生活。

所以雷克萨斯这个品牌从一开始就不是为年轻人打造的，丰田英二推出雷克萨斯的初衷，是为了证明丰田拥有打造高端品牌的能力。

丰田本身就是一个普普通通、非常合格的家用车，它要求自己的品牌务实、中庸、持久，更高端的雷克萨斯品牌必须要把这些优势发挥到极致，从丰田的天花板凯美瑞到雷克萨斯的天花板LS，雷克萨斯品牌无疑是成功的。

它不仅仅将丰田文化推向了极致，也告诉全球消费者，丰田的技术、生产能力拥有立足全球高端市场的能力。

但无论从哪个角度来看，雷克萨斯都不是和年轻消费者相契合的品牌。