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宁德时代、比亚迪绝杀博世、ZF!合资车的下滑,其实才刚刚开始?

我在车城(稿源) 2022-12-13 10:25 No.14261

退一步来看今天的乘用车市场,外资品牌在电动化领域中的失速,绝不仅仅是企业单独的问题,整个外资产业链竞争力不足,才是核心关键。

产业链与企业的捆绑,是互生、互相成就的关系。

传统产业链为外资企业提供了巨大的推动力,博世、大陆集团、ZF、爱信、电装等供应链巨头为大众、通用、福特、宝马、丰田等企业提供了足量、主流的技术和零部件。


宁德时代、比亚迪绝杀博世、ZF!合资车的下滑,其实才刚刚开始?

在那个传统时代中,外资想要造好车,难度是不高的。

中国品牌在这种传统赛道中,既没有技术沉淀,也没有强大的供应商提供推动力,对于很多企业来说,拿到二流技术的成本也远远高于外资企业,并且会随时遇到供货量不足、临时砍单的问题。

电喷、变速箱、驱动、电控、ABS甚至ESP这种零配件的主导权都在外资供应链手中。


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我们要发展新能源,既是为了设计出一条新的发展之路,也是为了绕开强大的外资技术壁垒和产业封锁线,因为电动车的技术发展是一条全新的路径。

拿掉发动机、拿掉变速箱,换上电池、电机、全新电控逻辑的电动车,进入到一个没有强权控制的新赛道中,这既是丰田、大众、本田的盲区,也是博世、大陆、ZF的盲区。

按照今年中国新能源市场的发展势头,整体销量将会进入到700万量级中,电动化渗透率将会达到30%,预估2025年新能源销量将会达到1000万量级,渗透率接近50%。

全新电动化产业的发展和这种膨胀式的发展也是共生关系。


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电动化产业链提供更好的产品,推动产业发展,发展速度加快的产业带来了更多的销量,给了产业链自我进化的资金来源和市场订单。

今年上半年数据显示,宁德时代成为动力电池领域出货量最大的企业,其次就是比亚迪,全球三大动力电池中国品牌占据两个。

同时,国轩高科、中创新航、欣旺达和蜂场能源都有着巨大的出货量,在动力电池领域中,中国企业成为了领跑者。

电池作为绕不开的电动化重要组成之一,无论是纯电、混动还是增程都必须要装备,中国品牌已经在产能、可靠、成本上拥有碾压式的优势,拥有反向制衡外资品牌的产业规模优势。


宁德时代、比亚迪绝杀博世、ZF!合资车的下滑,其实才刚刚开始?

与电池同样重要的驱动领域,中国品牌也有很强的技术推动力,比亚迪的高集成电机拥有更好的可靠、集成、高效率优势,在成本上同样不高。

当然,技术方面特斯拉仍然是领跑者,但一个企业不可能单独控制一个产业,尤其是在特斯拉产量不大、技术不公开、不对外销售的今天,中国品牌拥有向下辐射产业的技术性、产业性、结构性优势。

不仅仅如此,自动驾驶的量产化、智能车机系统、智能网联、科技座舱的互联、5G、语音系统方面,在国内互联网发展超前的今天,也都为汽车产业链提供了巨大的推动力。


宁德时代、比亚迪绝杀博世、ZF!合资车的下滑,其实才刚刚开始?

退一步来看欧洲市场,凭借着传统产业链的发展乐此不疲,对新能源发展既不敏感,也没有强大的智能化生活推进,在逐步向电动、智能化转型的全球市场,欧洲产业链的优势只剩下基本制造业带来的高稳定性基因。

这不仅是中国产业在新能源赛道的机会,也是走向全球的重要节点。


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