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唐EV,标配遥控泊车+自动变道,最快4.4秒破百

新能源车 2022-12-12 13:28 Au: 新能源汽车

唐EV采用了封锁式的前脸,但比起我们看到的特斯拉Model Y等车,它的封锁方式要活泛很多。新一代Dragon Face带来了激光雕镂的隶书产物标识,而在两头C型导流孔之间,我们看到了一个横向装饰面板的穿越结构,它能够起到丰富视觉、优化空气动力学结构的效果,而自适应雷达也出现在了下格栅中心来提升辅助能力。

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尾真个变化在于灯组的重塑,与其说它是贯串式尾灯吧,还不如说这是一个环带区间,示廓灯以立体灯带的形式结构于尾灯的最边沿,内部则包括着转向灯、倒车灯以及刹车灯等等。就从这些功能区域的变化来说,唐EV简直是想要了不再去走什么高端高级次线路,而是追求更年轻化的视觉效果。


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在变得年轻的同时,它过往的一些特征获得了延续。比如整个底盘边沿都覆盖了宽度的硬塑包围材料,配合我们在前后保险杠中可以找到的金属运动护板,它的通过性是可以获得一定保障的。别的呢,悬浮式车顶在D柱端也是比力特此外,车窗下边沿的折叠升沉带出了驾驶舱与后备厢的结构区分,这在过去一些美系SUV中是比力常见的处置方式。


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就尺微暇来说,4900/1950/1725mm的三围尺微暇哪一个单拎出来都是抗打的,虽说这2820mm的轴距是被迭代的汉兰达超越了吧,可就我们看到的车舱结构分区,它的空间实用性不会是一个问题。静态测试中,176cm的乘客在前两排的头顶空间都在1拳以上;而在第二排腿部空间调至1拳时,第三排头顶仍有余量,而腿部则在1拳,不十分宽阔也绝不拥挤。有一点关键点是,唐EV全系的座椅都是真皮覆盖的,有缝线纹理、有表层打孔,前排有腿托/腰撑并支持加热/透风,第二排也能完成前后与靠背调理,想获得前两排的推拿也可以另行选装6座结构,就这座椅的舒适,唐EV还是算得上一台高级SUV。


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驾驶舱内的12.3英微暇全液晶仪表盘、HUD抬头显示以及悬浮式15.6英微暇触控屏都是标配,连同它搭载的支持5G网络的DiLink系统也是标准化的,而它的主界面UI与图标结构跟一台智能平台很像,除了什么导航、语音、车控等功能外,喜马拉雅、酷我音乐等内置软件自己就比力好用了。别的,语音对天窗、空调的控制、远程能开空调、动力系统,这些用惯了实在会比传统便捷。


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车载科技出了互联也包括辅助系统,DiPilot让它可以实现L2级辅助驾驶,除了车道连结居中、主动刹车、前后碰撞预警等平安系统外,也体现为了带底盘透视的全景影像、可自动变道的全速自适应巡航以及的可遥控的自动泊车功能。别的,车辆的辅助环节也包括了可变悬架、陡坡缓降以及雪地驾驶模式等。


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其它配置上,NFC数字钥匙、无线充电板、感应式尾门以及丹拿音响等等都是好工具,空调系统也为多分区热泵空调,并可选车载香氛系统,唯独惋惜的是它的平安气囊没有日系车那末全面。


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焦点硬件上,唐EV有前置单机电与前后双机电两个版本,前者的最大功率与最大扭矩别离为168kW/350N·m,后者则有380kW/700N·m,并可在4.4秒内帮助车辆完成零百加速。同时,唐EV以容量为90.3kWh的刀片电池入门,可实现600km续航,也能通过容量为108.8kWh的版本,实现635-730km续航。


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底盘中没有什么欣喜或变化,麦弗逊与多连杆的组合只能以稳定控制为主,只有高配的可变悬架可以让路面反馈更综合一些。


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写在最后

比亚迪唐EV在此番的中期改款中变得更年轻了,前卫的样式离别了初入第二代时的那种商用气质。关键在于,车辆的智能化虽不是什么主打项目,但它的能力却是传统主机厂里最接近新势力主流水准的。别的,它的悬架规格是没有往上再进一步,可大空间配上可变悬,再加600-730km的全系长续航与性能属性,这卖到27.98-33.98万元的2022款唐EV可算是熬出头了。





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