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汽车知讯 2022-12-12 11:51 Au: 汽车大家

12月7日,吉利汽车发布了一份最新的销量数据。2022年11月,吉利旗下各品牌销量累计约为14.5万辆新车,同比增长7%;1-11月份,整体销量约为128.7万辆,同比增长10%。

在外界一片喜报喝彩声中,也许很少有人留意到:吉利1-11月的整体销量实际只占到吉利年头方针的165万辆销量方针额78%。这意味着假如吉利汽车想要完成年头的既定销量方针,需要在12月一个月内完成约36万台汽车的销售,这显然布满了压力。

不外横向来看,这仍然无故障吉利再度成为自主的领军品牌。按照乘用车联席会数据,吉利汽车1-11月零售量仅次于一汽-公共和比亚迪,位居行业第三。

有一说一,这是吉利自2021年以来,又一次和年头的既定销量方针失之交臂。这样的吉利在很多人眼中并不理想,亦或者说有一丝丝失望。由于他们眼中,跨越到4.0造车新时期的吉利,理应该在这个自主品牌突起的大好时代取得更加使人欣喜的成就,也期望看到一个更好的吉利汽车和中国汽车品牌的标杆。但冷静下来看,今年疫情影响、经济大势变化等外部因素都给了汽车行业一定的冲击,加上吉利内部产物战略方面的调剂也在客观上影响了市场的表示。

一言以蔽之,现实的内外部条件并没有给吉利营造一个年头预期方针之下的发展情况。

这一来由是成立的。由于所有的汽车企业在2022年都履历了一个:“高度预期到中途被迫接管现实”的饱满到骨感进程。不外,这也无故障我们站在今天的内外部现实情况下重新正确的评价吉利。或者说,我们究竟期待一个怎样的吉利?

|128.7万辆背后的结构重塑

在中国汽车市场傍边,明星车型往往意味着明星销量。曾经的吉利、长城无不受此阴庇。

昔时的博越年度销量一度冲到30万辆,成为了行业拉动吉利跃进年销百万俱乐部的功勋车型;哈弗H6愈甚,以年销50万辆的惊人范围,占据了长城销量的半壁山河。


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从某种角度而言,品牌发展的早期简直需要这种明星车型的强势拉动。从世界汽车产业发展历史上也简直如此,就像卡罗拉之于丰田,高尔夫之于公共。

但当企业品牌发展到一定阶段后,依靠单一车型拉动的可能性越来越低。由于单一市场的覆盖始终有限,市场空间天花板始终可见。


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按照市场监测数据,2022年1-11月中国乘用车车型销量TOP50中,吉利旗下共有缤越、帝豪、星越L三款车型入围,累计销量为44.4万辆,占吉利汽车1-11月销量的34.7%。

横向对照,2021年吉利在TOP50销量集中度为41.2%,2020年为53.2%。

纵向对照,1-11月乘用车企业销量排名前两家企业,一汽-公共在TOP50车型销量占比到达了55.5%,比亚迪则是到达了90.24%。

一个很明显的结论是,作为一家成熟的汽车企业,吉利追求的已经不再是短期内某一款明星车型的忽然爆发,而是整体协同的推进。相比于友商集中在上风车型重点开花的策略,吉利追求的是整体大盘的协同推进。


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这就比如足球角逐,世界级的球星会增加获胜的希望。但更多情况下还需要场上所有队员的能力协同。一个明星车型可能会在某一阶段带来销量的助力,但久长的仍然是看整体的实力。

事实上,这也是吉利4.0造车时代的新变:让每一台车都成为精品。

|吉利的隐藏气力——雷神混动

2021年11月,吉利汽车在宁波正式发布全球动力科技品牌——雷神动力,并公布雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”系列车型之上,而且在三年内将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合,全面覆盖吉利、领克等品牌的20余款车型,实现吉利智能混动新时代的全面技术革新。


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这也被吉利内部称之为第四次动力革新

在3.0时代到4.0时代的切换期之后,2022年景为吉利汽车极为重要的转折之年,吉利汽车无论是销量实力、技术沉淀、转型速度和效果,还是整个体系韧劲,都在不竭的变化。

时至本日,吉利基于雷神混动平台已经先后推出了星越L油混(HEV)、帝豪L超级电混(PHEV)、博越L混动版等多款车型,同时其也在领克平台上打造了E-Motive智能电混解决方案,推出领克01 EM-F智能电混车型,几近每一款夹杂动力车型将在相应的细分市场为用户带来欣喜。

从市场上来看,2022年雷神系列车型(含HEV)月销量屡次破万,前十月累计销量到达48570辆。


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行业分析人士以为,当前在节能减排和油价高企的两大布景下,市场对于混动系列产物已经度过了市场认知期,行将迎来市场爆发需求期。

该人士以为,混动产物的市场推广,底子的问题在于销售渠道体系的磨合水平。吉利体系此前并没有混动产物销售,大大都店头以及销售擅擅长传统内燃机产物的销售,对于混动产物的销售缺乏经验,这可能是吉利今朝所有渠道网络面临的挑战。假如度过磨合期,实现更好的配合,吉利雷神系列将在市场中爆发出更强的竞争力。


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为了最大化实现新能源产物的渠道覆盖,从2022年下半年起头,吉利L/G双网和几何经销商网络彼此交叉销售部分新能源产物,从而实现了渠道补强,为销量延续加速爬升摊平了道路。这意味着,未来消费者可以在更多线下渠道看到并体验到吉利的新能源车型。

从实际效果上来看,这将延续增加吉利新能源产物的曝光度和用户触达,进而提升几何纯电系列和雷神电混系列的影响力、竞争力、认可度和市场销量,助力吉利在纯电、插电混动等各个新能源细分市场拓展更大的发展空间。

|厚积薄发的吉利

2022年是很多汽车企业艰难的一年,也是吉利汽车从在3.0时代到4.0时代切换期后极为重要的转折时期。


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仅从吉利内部来说,经过这一年的技术沉淀和战略转型,其整个体系的发展韧劲将在今年实现全新的上升阶段。

吉利汽车气力的爆发从今年已经陆续展现出来,过去的11月份中,吉利乘用车销量跨越14.5万辆,同比上涨约7%,整体表示优于整体市场,同时推动吉利汽车前11个月累计销量远跨越去三年的同期水平。


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在吉利整体销量提升的背后,旗下多品牌多车型的配合发力,尤其是在高价值产物方面,其中领克品牌11月销量跨越1.8辆,环比增长跨越10%,至今已经实现持续7个月实现环比增长;吉利的中国星高端系列11月销量更是到达2.6万辆,累计销量正式突破50万大关,这些产物已成为吉利产物结构优化的重要驱动。

随着吉利中高端产物的销量占比提升,吉利汽车10万元以下产物的销量占比也在逐步下降,大大提升了吉利汽车的单车销售收入,带动了单车盈利能力快速改良,同时也在继续重塑吉利的品牌形象,让消费者对吉利的青睐度不竭提升。


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按照吉利2022上半年财报,吉利的均匀单车销售收入为10.2万元,同比提升了21.1%;均匀单车毛利1.6万元,同比增长9.9%。

今朝主流合资品牌单车均匀售价集中在10-15万元的区间,10.2万的均匀售价意味着吉利已经全面进入了和合资品牌硬碰硬的新时期。

回到文章起头阿谁问题,如何看待如今吉利的销量?那就是既然站到了与合资硬碰硬的这个位置上,想往上多走一步,都需要支出更大的尽力。

假如说从中短期来看,电动化、高端化给了吉利汽车新的发展机遇,让它在中国汽车品牌队伍中发挥出品牌上风,那在今年的产物结构不竭优化、海外结构不竭的扩大中,吉利汽车也在迎来一个新的业绩长大期。

而这个新的长大期,显然还需要时间。


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