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比亚迪元PLUS日本上市:比凯美瑞还贵!日媒说“题外话”

新能源车 2022-12-11 18:34 Au: 电动车观察


比亚迪元PLUS日本上市:比凯美瑞还贵!日媒说“题外话”

“我们不靠低价格来分胜败”——BYD AUTO JAPAN董事长兼总司理 东福寺厚树

曾经我做过一个猜测,就是中国品牌里最有可能出征日本汽车市场的,是上汽荣威&名爵、比亚迪、领克这三家。

现在答案出来了,是比亚迪汽车。

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实在比亚迪不单单去了日本,还出口到了澳大利亚、泰国等等,未来还会出口到包括德国、法国在内的欧洲9国。

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而这款代表比亚迪征讨四方的车型,就是元PLUS。在日本,这款纯电SUV的WLTC工况续航为485km,补助前售价440万日元,约合人民币22.5万元。而这440万日元能买到——

·顶配丰田凯美瑞混动

·顶配本田CR-V混动

·低配雷克萨斯IS300

·低配奔驰A 180

·低配美丽3008 &顶配308

……

可以看出,这是彻完全底的高级汽车价位。元PLUS这车自己没有什么高级汽车的特色,形象上和本田ZR-V没什么区别,再怎么说,440万也太考验日本消费者的信仰值了。

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但问题在于,这个价格在纯电动汽车市场很划算,日本这个价位的车型很少,大都有些致命缺陷,没有缺陷的纯电车又很贵,至于有多离谱呢?我们拉一下吧:

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日产艾睿雅起步就是539万日元,相对而言公共ID.4会廉价点,标准续航499万日元、长续航636万日元。最夸张的是丰田bZ4X,600万日元起步不论价。

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600万日元在日本可以买宝马3系,你在中国会花3系的代价买bZ4X吗?

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也就是说,假如你在日本想要买一辆好点的纯电动车,门坎是500万日元。

我们再看看500万日元以下的纯电动车:

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本田e,售价451万日元,续航283km,对,你没看错,就是283km;

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马自达MX-30纯电版续航更短,WLTC续航250km,售价也是451万日元,有媒体问你们这续航为何这么废,马自达的回答是:

“MX-30 EV电池小是为了循环起来更环保”

我感觉这个回答比“我们技术不可”更加难。

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日产聆风相对正常些,标准续航322km,长续航458km(元PLUS为485km),售价别离为370万日元和422万日元,也是不久后比亚迪海豚要面临的强劲对手。

而最强劲的对手是来自韩国的现代艾尼氪5。

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现代在2022年2月重新回归日本汽车市场,首发的主力车型就是艾尼氪5,起步价格为479万日元,低配使用58kWh电池,后轮驱动,WLTC续航498km(元PLUS为485km)。

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虽然艾尼氪5看着像台两厢车,但尺微暇上比元PLUS更大,长宽高为4635、1890、1645mm,轴距3000mm,很宽,而且转弯半径高达5.99米,几近每个日本的艾尼氪5车主城市埋怨如此庞大且不灵活的车身。

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所以,很显然元PLUS在日本汽车市场并不能大杀特杀,日本纯电车产物虽然少,但在400~500万日元价位的竞争还是很剧烈的。

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只不外,元PLUS有一样工具是比艾尼氪5更有上风的,就是品牌。得益于早年BYD JAPAN积极引入纯电公交车,因此BYD JAPAN很早就树立起“BYD=新能源”的认知,在新能源品牌认知上比现代汽车更纯洁。

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最后填一下问题的坑,虽说日本规格元PLUS比凯美瑞还贵,但那是补助前的价格。

是的,日本也会补助“电动爹”,倒不如说全球列国没几个不补助纯电动的,区别是只有中国的车迷会骂国家的补助行为。

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回到正题,那比亚迪元PLUS在日本的补助后售价是几多呢?日本政府对新能源的补助与中国分歧,参考的是续航里程×电耗。最高补助是85万日元,但这个Buff元PLUS纷歧定能吃满。

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其次,日本的地方政府也会额外给补助,以日产Sakura这款纯电K-Car为例,239万日元的补助前售价,经过国家55万日元+东京都45万日元补助后,仅需139万日元。

因此,比亚迪元PLUS终极补助后的售价很有可能会落在350万日元左右(约合人民币17.88万元),这个价格也是本田CR-V以及日产奇骏(均为1.5T+CVT)的中配价格,相对公道了很多。

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渠道方面,比亚迪筹算到2025年铺100家经销商,但那太遥远了。在可预见的2023年1月后,比亚迪将在日本15个都道府县铺开22家店肆。涵盖东京23区、北海道、群马、千叶、神奈川、爱知、三重、大阪、冲绳等等。

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值得一提的是,日本媒体对照亚迪会在经销商装备50kW商用快充桩的决议很是惊讶,由于在日本,这并不是车企的义务,这个行动显然有利于充电网络的扶植。

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在这里,我贴一段日本媒体的评价:

“日本窘蹙的充电根本设施,可能会成为大容量电池进口车的障碍,对电池容量较小的国产EV车是有利的。但与全球趋势相悖的车型与规章制度,只能让国产EV车的国际竞争力越来越差。虽然不能省略平安设备,但还是希望行政和电力公司能够放宽扶植充电网络的条件。”

日本汽车媒体惜字如金,却在比亚迪元PLUS的稿子下留下这么一大段“题外话”,可见其愤慨。

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结语:

比亚迪元PLUS公布价格这个消息,在很多日本汽车网站都上了头条,足以看出,日本汽车媒体对这款车是十分关注的。

元PLUS的价格带公布,意义就在于它是比亚迪进入日本的第一款车,它锚定在440万日元,我们也能猜到海豚和海豹的价格。元PLUS将会在2023年1月下旬开放预定,交付周期在3个月左右,我们到时候再追踪一下,看看元PLUS在日本的销量如何。

文|坂道

图|网络

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