豪华车作为生活非必需品,今年以肉眼可见的速度跌价。 2021年以及2022年算是豪华车市场的两个魔幻之年,2021年全线价格暴涨,在芯片短缺、经销商囤积居奇的双重因素诱导下,豪华车在去年迎来价格最高点。 即便是以往的小众车型,在去年也迎来了一波价格小高峰。 但今年的豪华车市场哀鸿遍野,经销商、二手车、天津港三大渠道豪华车价格下行明显,尤其是天津港,专精于运营豪华车,在尝到了2021年的甜头之后, 大批量的囤积BBA、埃尔法、保时捷等高端豪华车。 但流年不利,今年的豪华车消费欲望整体下降,对天津港的打击比较大。 本身BBA、保时捷这类豪华车就正常生产、销售,去年的一波反涨不过是短期价格震荡,但这给了天津港一种完美的错觉,大量的高端车涌入天津港市场。 今年跌价最狠的几台车,都是百万以上高端车。 比如说奔驰S500,今年年初高配价格170万左右,当下价格140万,狂跌30万,再比如说在今年年中被炒作起来的道奇霸王龙皮卡,定价在160万左右,当下高配价格只要110万左右,价格下调50万左右。 再比如说,宾利添越、LX600这些车保守降价都在50万-60万,而今年的掉价之王则是奔驰GLS,最高降价幅度在100万左右。 与其说降价,不如说去年的价格炒作太凶,去年加价销售延续到今年第二季度,而市场消费者在反应过来之后开始拒绝超豪华车,导致价格回落明显。 奔驰GLS就是最鲜明的例子,顶配的GLS600此前就是纯涨价车型,今年降价之后依然要卖到300万左右,与其说崩盘,不如说价格回到正常区间。 海外市场源源不断生产新车,天津港的这些车辆如果不在短期内出手,一定会迎来较多变故。 比如说,经销商方面是否会降价,奔驰S500价格崩盘就是经销商价格下调,天津港属于连带崩盘,再比如说长时间的不去库存,一方面会加大资金成本,另一方面会影响后期销售。 本身这些车型就很容易找到替代品,同时迭代速度很快,抓不住时间就有可能赔的底掉。 不仅仅是天津港,今年的二手车市场同样如此,不仅仅是豪华品牌,普通合资车价格也低得离谱,比如说汉兰达,年中价格还在25万左右,当下价格跌到20万左右。 有人说,今年的二手车价格一年跌出三年价,能不卖就不卖。 过去到年底都是疯狂的买车季,今年则是疯狂卖车期,不少车商停止收车,尽量引导车主选择寄卖模式,经销商方面则加大去库存力度,想要回暖。 但事实上,高端车、豪华车本质上是生活非必需品,既然是非必需品,就一定会被市场率先抛弃,基本消费以及生活应该被率先稳定。 今年下半年听的最多的一句话,就是不要乱消费,这可能是高端车今年价格崩盘的重要原因,因为实在没有必要帮天津港分担风险。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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【2022年11月汽车厂商销量排行榜】今年6月份开始实施的乘用车购置税减半政策以及各地政府推出的汽车优惠政策,对国内车市的繁荣起到了积极的促进作用。但10月份开始随着疫情的蔓延,国内车市销售受到巨大冲击,11月 ...