所有人都知道电动车是个趋势，但只有开过的人才知道它有多坑！

所有人都知道电动化是一个趋势，但真的只有持久拥有过的人才知道它有多坑。

电动车带来了一种全新的用车生活，不需要卡着点去算加油站出让的几毛钱降价，也不需要定期更换机油机滤变速箱油。

不但仅如此，还能体验到100万燃油车都没有的犀利加速感，放工回家充电头插上去就能补电的便当性，简直能让我们的用车生活完全分歧。

固然，以上我说的很是片面。

由于这些都是车企想让你听到的，事实上，电动车的使用感受还有另一面，经销商不想让你知道，车企更不想让你知道。

01 高强度用车的乏力感

电动车只限于特定使用场景内，低强度使用情况中，它的上风才能够完美传导给用户。

比如说，天天固定上放工往返50km的人群，一周使用250km-300km，一台续航500km甚至600km的电动车能够带去很是稳定的体验。

这时候，电动车的恬静、加速、科技感、不加油、充电不懊恼上风就会全部表露给用户。

但假如你用车不纪律，这一周可能不用车，下一周可能跑三四次远程，那末电动车高强度用车情况下的乏力感将会很是明显。

脱离了固定点位充电，外部充电不确定因素太多，不但仅充电速度慢，同时还有可能碰到无位置充电、半路抛锚、充电时间太长等问题。

02 全周期内的高本钱

电动车只是不把钱送给加油站了，但花钱的地方可能更多了。

比如说，保险要比燃油车贵20%左右，再比如说，外部商业充电桩的综适用度不比电费低，比如特斯拉的峰值电费是两块钱一度电，超时车位费很是高。

这只是我们能够看到的，电动车使用进程中的不确定开支比力多。

比如说半路抛锚发生的拖车用度、零部件更换之后的“只能换不能修”高本钱，再比如说买车之后的可怕残值表示。

假如要聊一台车的综合经济性能，要从买车延续到卖车全周期分析，电动车自己没有综合、优秀、出色的产业链，技术以及可靠性还有待观察，所以今朝全周期内的本钱实在很高。

03 偶发性使用的未便当感

电动车的偶发性问题相对较多，这源于电池、机电组成的全新系统，储电本钱远远比认知中的高，大电池不但仅本钱高，同时不稳定性强。

比如说夏季充电有可能引发过热问题，冬季充电的“降速”问题，拉长充电时间，再比如说假如半路抛锚，带来强烈的未便当感。

远程出行需要用车，电动车根基上是要被放弃的。

我们至少和10位网约车车主聊过，他们使用网约车的感受实在很普通，日常使用强度高，每年数万千米的强度，电池能够帮助他们省去很多钱。但充电的未便当也很明显，他们天天要花去2-3个小时充电。

一天充两次电，下午一次，晚上一次，才能满足一天超300km的城区高强度用车需求。

但条件是他们不能接超远程单，比如说跨城市票据根基都要被放弃，对于他们来说日常使用绝对不会选择电动车，日常家用车不是用来生产价值，而是为领会决生活的麻烦。

假如自己电动车就是一个麻烦，那末体验所谓的加速、恬静、科技感，自己就是一种本末颠倒。