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开比亚迪元PLUS里程1000公里后与燃油车到底有什么不同?

新能源车 2022-12-11 17:37 Au: 电动车资讯

#新能源新知计划#

在拥有了元PLUS以后,根基家里的老Q3都是妻子在开,我已经很少在开它了,甚至有时妻子偶然也兜两圈元胖子。今朝元PLUS行驶里程总1000千米,无论是身边的人还是网上的车友,很多人都在询问或者讨论,这种用电的新能源车与那种传统燃油车到底有什么分歧?感受怎么样?

对我本人而言,比亚迪元PLUS给我的使用感受与传统的燃油车相比是强烈的,让我对汽车的定义是具有倾覆性的。虽然电动汽车早就有了,甚至量产都很多年了,但假如以后真的各大厂商都不生产油车了,只卖这种电动汽车,大街上跑的都是新能源电动汽车,我觉的这种改变不亚于又一次的产业革命。

首先,元PLUS这种新能源车与传统燃油车最大的分歧固然就是驱动能源的分歧。这种分歧致使了用车体验和用车用度的庞大变化,用车习惯的改变,使我建议所有燃油车的苦守者,来使用尝试新能源车的生活方式。

一、加油用度和充电用度的对照

我的老Q3日常通勤每周至少200块的油钱。我天天通勤30千米,一周五天,偶然周末再走走大街,这就至少200块钱油了。假如再回个老家往返110千米左右,200块的油钱是底子不够的。公共2.T的低功率发动机,配合7速湿式双离合变速器,带动两吨左右的车身油耗着实不低。日常城区行驶,怎么也得在百千米10以上,遇上夏季炎热开空调,或者冬季特别冷的时候,油耗都得照着百千米12个。只有在国道开起来之后油耗也得8个到9个,最省油的时候是在高速,百千米也得7个多。以百千米10升油为例,加95#的油,这两年均匀油价大要在9块左右,一百千米的油钱也在90块钱。(我家门口就是中石化,我只加中石油化的油)


开比亚迪元PLUS里程1000千米后与燃油车到底有什么分歧?

元PLUS日常通勤每周的电费我真的没具体算过,笼统的算就是一箱电吧,大要就是20块。(夜里布满16元,利剑天布满26元)元PLUS的车身并不轻,整车由于电池的缘故,全车车重也在2吨左右。虽然元PLUS的续航能力,会由于气温的变化而有较大的升沉。可是像我这种根基就用它短途通勤的人来说,再合适不外。提车时在秋天,百千米电耗在12.2度,今朝冬季,百千米电耗在17度左右。取个中间值吧,15度。每度电0.52元(按利剑天算),15✖0.52=7.8元。


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也就是说,油车一百千米油耗90元,电车7.8元。十分之一都不到。固然,我感觉这些是由于我自身的用车场景,已经接近于电车的最理想用车场景。所以,才有一个这么夸张的成果不是么?这里不接管辩驳,为啥?由于我很多时候,还在单元充电,根基上电费花的上述这些还少。

基于以上这些原因,我感受只要不跨越一年2万千米的质保要求,电车越开越省钱。

二、调养用度差别更大。

我的老Q3,在4S店小调养根基上都在一千大几百块,里面包括了,换机油、机滤、空调滤芯、进气滤芯等等这些项目。在外面的修理厂调养也得在500元到700元之间吧!大调养就更别说了,4S店至少3000起步,外面看情况而定。有次我换了变速箱油,在小拇指,收了我3000+,真特么的贵,而且今朝老Q3有烧机油现象,后备箱常备一桶小的1升那种,100多块。厂家推荐5000千米小调养,一年最少也得2次到4次啊。


开比亚迪元PLUS里程1000千米后与燃油车到底有什么分歧?

元PLUS这种新能源车就省多了,2万千米或者12个月,调养听说就200多块钱,根基上就是各类检查,没有发动机,没有变速箱。。整车结构带来的变化,直接致使后期用车本钱下降。

三、动力和行驶质感对照

以今朝的直线加速能力来说,以我实际驾驶感受来说0-120千米加速,元PLUS完胜,120千米以后的时候,还是我的老Q3更胜一筹。这是设计初衷和物理机械结构决议的,可是120千米以后的时速咱们根基也用不到。

弯道来说,元PLUS给我的感受不算好,和奥迪这种传统燃油车调教差距还是比力明显,包括高速行驶的稳定性,流利性,差很多。这个不是黑,归正我自己感受是这样。而且好多人反应元PLUS偏向盘往右跑偏,我就提车那天从走了一次高速,还没感受到。

底盘质感来说,元PLUS是同级别新能源车里少数配有多连杆结毗连结构的,过减速带和坑洼路段的感受来说,更有德系车的那种味道。虽然有人称之为筷子连杆,可是总归我感受比板车悬架好挺多。车速在80-100千米每小时的时候,可以明显感受出来,底盘的调教和老Q3比力,还是差了一点。感受车内颠婆会有点大,有点晃动,不如老Q3稳定。

四、车内舒适配置和娱乐系统对照

这方面首先要说,国产车做的整体都比合资车强。还有跟你选车的配置有关。我的老Q3车内娱乐系统几近等于无。没记错的话,我的是四驱技术型,昔时也算是高配了。座椅加热和车内里控屏都是有的,还有就是车内的音响品质真的是不错。什么牌子的我忘记了。

元PLUS的音响是迪瑞克的,也还可以。可是对照之下,缺乏了一些高级感。还有就是我这款没有座椅加热,这在北方的冬季真的是差评。只能靠提前开启空调来解决这个问题,而这个所谓的热泵空调效果,我很不满足。这大要是这类新能源车的通病,冬季的暖风和燃油车没法比。即使开到最大,也没有燃油车的空调感受好,而且,那续航掉的咔咔咔的。

元PLUS的中控屏那就不用说了,比亚迪的传统招牌之一。可旋转的12微暇大屏,更像是一个大的平板电脑,固然上手起来也没什么难度。等人时,还可以刷刷抖音。


开比亚迪元PLUS里程1000千米后与燃油车到底有什么分歧?

“你好,小迪”的识别率很高,解放了双手,放弃了大大都的 物理按键,更合适年轻人的使用习惯。甚至还可以在车内KTV,用自带的话筒,在车机上用全面K歌、唱吧等app,跟手机的上的使用习惯几近一致,效果更佳。


开比亚迪元PLUS里程1000千米后与燃油车到底有什么分歧?



开比亚迪元PLUS里程1000千米后与燃油车到底有什么分歧?


究竟不是一个时代的产物,元PLUS在这些方面,几近是完胜的。

五、平安配置和辅助驾驶

先说说老Q3,实在昔时配置在现在看来挺拉跨的。倒车影像,360环影、540度地皮,L2级别辅助驾驶,行车记录仪,主动刹车等等这些,它都不具有。而元PLUS这种新能源车,不管你用不用,根基上你不选最低配,这些都是有的。

总体来说,假如是日常通勤,短途代步,不追求虚无的标签。我觉的元PLUS,很适合我这种日常工薪阶级的通勤需求。它极低的行驶本钱,出色的低扭输出,不俗的底盘质感。


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