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比亚迪宋plus-dmi爬坡怎么样?车主实测告诉你

新能源车 2022-12-11 17:39 Au: 新能源家族

前几天回老家了,老家山路比力多,而且充电也不方便,所以我经常要亏电状态下来走山路。估量有很多车友想知道比亚迪宋plus-dmi亏电状态下爬坡是一种什么样的体验。今天我就连系走跑山路的履历给大师聊一聊,供大师参考。


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昨天去玩的时候爬了一座小山,气温在10度左右,海拔300多米,非铺装路面,原车的轮胎。车上乘员在450斤左右,各类坡度都有,馈电状态,混动sport模式,智能保电SOC设置的50%。

由于山路弯道多,爬坡车速控制的比力低,只有十几千米每小时,当电量不低于25%的时候,根基是机电驱动,当电量低于25%的时候,发动机启动起头发电。有些坡道比力平缓的路段,仪表功率显示在十几千瓦到20几千瓦不等,可以听到发动机的运行声音,油门踏板踩的不是很深。这个发动机的声音也不算大。攀爬扭距很足,车辆可以很稳健的向上攀爬,可以说比力轻松。


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可是有一段坡度比力陡,也是土路不太好走,当你上坡,上坡时能明显感受到走的还是比力费劲,整个进程你听到发动机的声音在咆哮。真的像他人说的,假如电量不是特别足,在这种上陡坡的路段,真的能感受到特此外肉,发动机有心无力的感受。发动机发抖也很强烈,也能感受特别明显的振动传递到到你的脚上。


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通过这个小测试,我们可以发现,假如汽车在亏电状态下爬大陡坡,发动机的声音会特别大。同时,动力不像平时那样随叫随到。不外我想着不但和动力系统有关系,可能跟原厂这个佳通轮胎也有一定关系,原厂这个轮胎抓地力和静音方面都很一般。

所以说,这只是一台家用城市SUV,不能当硬派越野车看待。偶然出行面临非铺装路况还是可以应对的。由于车底有电池,车身这个底盘也不算高,所以开的要比力小心,车速控制的比力低,动力这块儿呢,大都情况下不用担忧。


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别的,有条件的话,把原厂这四条胎换掉吧,真的很一般。

以上就是我跑山路爬坡的经验分享,欢迎留言讨论。


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