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底盘有点德系味儿/续航505公里 试驾全新宋PLUS EV

新能源车 2022-12-11 17:35 Au: 新能源热讯

正式上市。继宋PLUS燃油版和宋PLUS DM-i后,EV版的到来完全完善了宋PLUS的家族矩阵。作为一款主打家用的紧凑型纯电SUV,新车的配置以及空间表示都受到了一致好评,那末它开起来如何呢?今天我带您体验一下。

懒得看?20秒快速领会宋PLUS EV

1.宋PLUS EV共推出两款配置车型,售价区间为16.98-18.68万元;

2.采用比亚迪最新的纯电车型前脸设计,内饰设计质感/用料同步提升;

3.搭载磷酸铁锂刀片电池,电池组容量均为71.7kWh,NEDC续航里程为505km;

4.动力方面,驱动机电的最大功率135kW,最大扭矩280N·m;



底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV

宋PLUS EV 是一款定位介于宋Pro EV和唐EV之间的紧凑型纯电SUV,共推出两款车型,售价为16.98万和18.68万元。两款车型都搭载了磷酸铁锂刀片电池,续航同为505千米,只是在配置方面略有差别。


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宋PLUS EV


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宋PLUS DM-i


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宋PLUS 燃油版

在外观方面,宋PLUS EV采用了最新Dragon Face设计语言,与燃油和混动版比力像,不外也很好区分,燃油版车型是大标+大格栅,混动版是浮雕标+大格栅,而我身边这台纯电版,是这种浮雕标+封锁格栅设计,小我感受纯电版前脸的高级感是最强的。


底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV


车身侧面造型比力动感,整体有点溜背感受,但为了保证后排头部空间,这个弧度并不大。下方肩线的线条特此外犀利,贯串了前后大灯,而且还跟机舱盖与车头的接缝处融为一体,让翼子板上方的整体感变得更好。车身尺微暇方面,长宽高别离为4705/1890/1680mm,轴距到达了2765mm,这个长度在紧凑级SUV中算是很出色。


底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV



底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV


宋PLUS EV在车身两侧都配备了充电口,左侧是快充,右侧是慢充。按照官方公布的信息,使用快速充电,电量从30%充至80%只需要30分钟。


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轮圈是一个19微暇双色五辐样式,黑色部分还加入了疏导气流的设计,能下降一定的风阻。搭配的轮胎为佳通的Giticomfort系列,主打舒适。尺微暇为235/50 R19。


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车辆尾部造型很饱满,上方有一个很长的高位刹车灯,再加上贯串式尾灯的设计,拉伸横向视觉宽度。


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三个版本最大的分歧就在于尾标,燃油版没有特殊的标识,DM-i版本有“DM-i”标识,EV版则是EV标识。


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打开电动尾门,虽然新车的后悬架是多连杆的,可是侵占后备厢的空间并不多,可以看到空间以及平整度都不错,而且后备厢盖板支持两级调理。后排座椅也是支持4/6比例放倒,放倒后容积可以拓展到1477升。

内饰:温馨居家/标配丰富


底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV


内饰设计我们都很熟悉,整体气概是比力居家温馨的。中控台区域运用了较多的线条和曲面,采用一个悬浮式设计,很有条理感,高配车型内部带有呼吸样式的空气灯。


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全系标配了12.8英微暇自适应旋转悬浮大屏,车机使用的是比亚迪自主研发的DiLink3.0智能网联系统,这套系统已经在比亚迪多款车型上应用,无论是功能性还是流利度都很棒,用起来感受就是一台主流的平板电脑。


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唐DM


配置方面,宋PLUS EV版两款车型唯一的区别就是配置分歧。尊贵版要贵出1.7万,与旗舰版最大的差别在于旗舰版配备了更多的辅助驾驶配置,包括有全速域自适应巡航、AEB自动告急制动、弯道速度控制、车道偏离预警、车道连结辅助、交通牌识别等。小我感受假如追求性价比的话选低配车型就OK,由于它的标配配置已经很丰富了。


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新车全系标配DiLink3.0系统、12.8英微暇8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英微暇全液晶屏仪表、手机NFC车钥匙、一体式车顶行李架、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、360°高清全景影像系统、全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、行车记录仪、后排隐私玻璃、VTOL 220V电源输出、移动电站功能、最大90kW直流快充等。


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前排座椅采用了一体式设计,填充物柔软,坐起来很舒适。全系标配主副驾的电动调理功能(尊贵版主驾6向调理/旗舰版主驾8向调理),旗舰版还配备了座椅加热透风功能。


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后排空间表示很出色,腿部与头部的空间都没有任何问题,而且后排坐垫并没有为了大空间而牺牲了长度,对于大腿能有不错的承托性。除此之外,车辆靠背的角度可以多项调理,再加上座椅的填充物比力软,所以后排的乘坐舒适度在同级别中真是数一数二的。


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车辆标配了一个超大的全景天窗,通透性很是的好。下方是空调出风口和两个USB接口,配置表示中规中矩。

动态:底盘质感出色/动力响应柔和

先报一波参数,宋PLUS EV两款车型都搭载了相同的永磁同步机电,最大功率为184马力,峰值扭矩280牛·米。新车的电池组容量为71.7kWh,NEDC续航为505千米。


底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV


实在505千米的续航里程在同级别中并不太占优,比如公共ID4 X或者广汽AION V能到达555或者600千米,不外它的上风在于有着更低的价格以及加倍平安的刀片电池。


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宋PLUS EV

在经济模式下,电门的响应比力慵懒一些,特别适合车内有老人或者孩子,由于你不需要很细腻的脚法,就能让车辆有一个舒适缓和的加速感受。而且在这个模式下车辆能到达一个最佳的续航成就,实用性会更强。


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运动模式下车辆的动态响应会变得很快,尤其在起步阶段最为明显,0-50km/h的加速感受特此外棒,有很强的推背感。不外再往上的加速度就比力平缓了,究竟机电的功率摆在那了。


底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV


新车使用的是前麦弗逊后三连杆的组合,底盘调校是来自于德国的团队,所以整体的质感比力紧致,有一些德系的味道。路面上细碎的波动过滤得很完全,过一些大的坑洼时能感受到比力紧致,没有什么过剩的晃动。


底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV


不外车辆还是不太适合剧烈驾驶,快速转向时能感受到侧向支撑性不太足,固然了作为一款定位于家用的SUV来说这种表示也很正常。


底盘有点德系味儿/续航505千米 试驾全新宋PLUS EV


NVH方面,宋PLUS EV配备了前排双层隔音玻璃,所以整体风噪控制得很不错,机电电流声也不是很明显。不外跟宋PLUS DM-i版相同,我感受从轮拱处传来的噪音稍微的有些大,后期假如能增强一下轮拱处的隔音就更好了。

总结:最近我体验了很多比亚迪的新能源车,综合来看宋PLUS系列是最适合家用的,对照唐来说它的价格更亲民,对照秦PLUS它的空间以及行驶质感会更好。

横向对照同级竞品来看,紧凑型纯电SUV市场销量比力好的是小鹏G3、威马EX5,面临这两台这种造车新势力,它又有更舒适的后排空间以及更加平安刀片电池,同时在电动车范畴,老百姓对照亚迪这个品牌的认可度也是它的第一大上风。





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