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库存泛滥、价格暴跌,人们终于意识到:雷克萨斯LX也就值130万!

汽车知讯 2022-12-10 11:04 Au: 我在车城

129.1万,这是雷克萨斯经销商标定的570底价。

在中规时代,140万是可以买到一台570的, 实在起售价129万的雷克萨斯LX570起售价已经远远高过保时捷卡宴、路虎揽胜等车型,在大尺微暇奢华SUV圈层中,LX570溢价能力已经很强。

这是代入经销商利润、雷克萨斯利润、各类税费、各项本钱之后的定价。


库存泛滥、价格狂跌,人们终于意识到:雷克萨斯LX也就值130万!

这不是最离谱的,最离谱的是国六时代之后,由于咖啡法例、排放、双积分等等原因,丰田全球化战略发生了微妙的变化,停止在华销售大排量越野车,不但仅是雷克萨斯LX,包括普拉多、陆地巡洋舰等车型,都停止了运营。

虽然丰田不再运营中规车市场,但全球市场中仍然销售这些车型,国内可以销售平行进口车辆。在不错的认可度、需求度下,平行进口车商开启了“天津港模式”。

天津港销售模式很是简单粗鲁,海外采购价、各项本钱、利润叠加上后,给这些丰田系大排量越野的车标出了“天价”,完美吃了一波盈利。


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最疯狂的时代,一台LX570价格涨到200万,相比于中规版车型价格上调70万。

不但仅是LX570,普拉多4000的包牌价“库存车”甚至涨到了90万,而陆地巡洋舰5700的价格甚至突破120万,价格上是完全翻倍的。

这些车型价格上涨是完全没有来由的,可以理解为车商操控资源,“正当化”垄断资源的一种方式,但由于天津港车辆的特殊性,哄抬价格无从验证。

虽然无法从市场监管角度来指责这些进口车商,但用户也在用认知和行动来选择PASS这些车型。


库存泛滥、价格狂跌,人们终于意识到:雷克萨斯LX也就值130万!

最直观的例子就是天津港销售的LX600价格狂跌,作为LX570的迭代车型,LX600拥有远远比LX570更好的技术、动力以及设计,但今朝来看LX600的价格延续走低。

第一批LX600口岸报价大要在210万左右,由于持久滞销,如今口岸价格已经跌到180万以内,甚至要比LX570价格更低。

LX600价格塌方可以以为是用户对市场有了清楚的认知,LX570的价格下调也只是时间问题而已,随着人们对大排量引擎、进口越野车、天津港炒作概念的清楚化领会,这些被小部分人操控的“逆价值”产物很难再去套路消费者。


库存泛滥、价格狂跌,人们终于意识到:雷克萨斯LX也就值130万!

究竟,LX、LC系列车型海外仍然在不竭的量产,且每一次改款都要比上一代车型更强,产业时代的量产商品没有任何炒作、收藏、升值的空间。

那末,谁能够给我诠释下,中规版只要129万的LX570,是由于什么涨到了200万,同一台车在分歧的时期价格上涨80%,真的是稀缺性吗?


库存泛滥、价格狂跌,人们终于意识到:雷克萨斯LX也就值130万!

我想更多是车商背后所谓的“稀缺炒作”、“大排量炒作”和“情怀炒作”,这些炒作的背后,无一不是想从消费者身上赚取更多的好处而已。

而库存泛滥、价格狂跌的LX600,生怕也只是车商倒沫子的起头,埃尔法、S级、烈马等车型的价格延续崩盘,意味着天津港“神忽悠”时代的竣事。


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