购置税减半也刺激不了车市！网友：如果我有钱，我还需要你刺激？

遭遇08年以来的首次下滑，今年的乘用车市场比想象中的更惨。

11月，乘用车市场销售总量164万余台，同比下滑幅度高达9.2%，这是过去14年最差成绩，而必须要知道的是，11月为“热销月”，年底前的购车狂欢节在往常都能够完美刺激用户消费，更何况，今年6月份还推出了购置税减半政策。

但很显然，往年的购车热情在购置税刺激下并没有得到释放。

不仅仅新车市场，二手车市场销量也非常惨淡，这对每一个车市参与者都是一种暴击，经销商方面，生存环境持续恶化。

传统经销商资金投入大、人员多，日常流水大，但传统燃油车销量在今年新能源大冲击下，销量下滑到此前的70%，新能源车渗透率高达30%。

从整体上来看，传统经销商的销量被压缩30%。

而抢走30%的新能源市场，则是以轻资产、轻量化、新零售运营方式生存，比如说特斯拉，通过门店下订单、售后提车的方式来减少开支，比亚迪虽然仍然是传统销售方式，但销量的暴涨让经销商生存环境得到了优化。

但获得销量的新能源企业终究是少数，绝大多数经销商不乐观。

二手车市场方面，用“开一年赔三年”来形容今天的市场不为过，以一台2018年前后上牌的改款保时捷Macan为例，当年落地价在70-80万左右的新车，如今的二手车市场评估价格大约在35-40万左右，四年时间折损50%以上。

而991.1的价格从去年的65万左右暴跌到了今年的50万以内。

即便是销量较大、相对入门的A4L、3系、汉兰达等车型，在今年二手车也都成了白菜价，今年的二手车残值提前按照明年的折损来标价。

根本原因是，二手车消费欲望也大大减弱。

而另一个销售市场天津港也没能幸免，去年加价热销的埃尔法，今年甚至可以原价销售，去年加价20万出售的S级，今年天津港车商放出20万的降幅依然去库存速度缓慢。

这意味高端车消费欲望同样减弱。

消费欲望减弱只是短期的，人们对买车的需求依然在，只是被顺延到明年，毕竟对高品质生活的追求依然在，乘用车是一个梯度非常明显的市场，产品高端化、品质化差异非常明显。

今年高端车、二手车销量走低，只是短期因素影响，对明年市场的评估要远远好于今年，随着信心的归来、流通性的回归，乘用车市场的好转只是时间问题。

只是和往年不同的是，未来的乘用车市场，新能源的比重会越来越大，对经销商的淘汰其实才刚刚开始，对二手车的评估规则，对天津港的淘汰也会开始。

但对于用户来说，一个全新的消费时代即将到来。