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购置税减半也刺激不了车市!网友:如果我有钱,我还需要你刺激?

汽车知讯 2022-12-10 09:52 Au: 汽车知识

遭遇08年以来的首次下滑,今年的乘用车市场比想象中的更惨。

11月,乘用车市场销售总量164万余台,同比下滑幅度高达9.2%,这是过去14年最差成就,而必须要知道的是,11月为“热销月”,年末前的购车狂欢节在往常都能够完美刺激用户消费,更况且,今年6月份还推出了购买税减半政策。

但很显然,往年的购车热情在购买税刺激下并没有获得开释。


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不但仅新车市场,二手车市场销量也很是暗澹,这对每一个车市介入者都是一种暴击,经销商方面,生存情况延续恶化。

传统经销商资金投入大、职员多,日常流水大,但传统燃油车销量在今年新能源大冲击下,销量下滑到此前的70%,新能源车渗透率高达30%。

从整体上来看,传统经销商的销量被压缩30%。

而抢走30%的新能源市场,则是以轻资产、轻量化、新零售运营方式生存,比如说特斯拉,通过门店下定单、售后提车的方式来削减开支,比亚迪虽然仍然是传统销售方式,但销量的暴涨让经销商生存情况获得了优化。


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但获得销量的新能源企业终究是少数,绝大大都经销商不乐观。

二手车市场方面,用“开一年赔三年”来形容今天的市场不为过,以一台2018年前后上牌的改款保时捷Macan为例,昔时落地价在70-80万左右的新车,如今的二手车市场评估价格大约在35-40万左右,四年时间折损50%以上。

而991.1的价格从去年的65万左右狂跌到了今年的50万以内。

即即是销量较大、相对入门的A4L、3系、汉兰达等车型,在今年二手车也都成了利剑菜价,今年的二手车残值提前依照明年的折损来标价。


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底子原因是,二手车消费欲望也大大削弱。

而另一个销售市场天津港也没能幸免,去年加价热销的埃尔法,今年甚至可以原价销售,去年加价20万出售的S级,今年天津港车商放出20万的降幅依然去库存速度缓慢。

这意味高端车消费欲望同样削弱。

消费欲望削弱只是短期的,人们对买车的需求依然在,只是被顺延到明年,究竟对高品质生活的追求依然在,乘用车是一个梯度很是明显的市场,产物高端化、品质化差别很是明显。


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今年高端车、二手车销量走低,只是短期因素影响,对明年市场的评估要远远好过今年,随着信心的归来、畅通性的回归,乘用车市场的好转只是时间问题。

只是和往年分歧的是,未来的乘用车市场,新能源的比重会越来越大,对经销商的淘汰实在才刚刚起头,对二手车的评估法则,对天津港的淘汰也会起头。

但对于用户来说,一个全新的消费时代行将到来。


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