凭什么正面抢夺Model 3市场？解读比亚迪海豹三大优势：强得离谱！

11月，比亚迪海豹释放一定产能之后，完成了单月15356台新车销量。

从行业角度来看，20万以上电动车销量破万的产品并不多，作为一台全新的、没有历史沉底的产品，海豹的成功根本在于产品层面的强势，背靠比亚迪强大的技术储备和今年向好的新能源大环境，成为为数不多成功的高端车型。

20万以上消费市场，电动化产品选择其实并不少。

Model 3、P7、宝马i3等都是不同赛道中的对手，尤其是Model 3，作为老牌产品常年在乘用车市场中释放强大的号召力，成为30万预算内首选电动车。

海豹能够在市场中脱颖而出，靠的就是自身强大的产品竞争力。

作为集比亚迪所有主流技术于一体的全新车型，海豹能够轻松映衬出比亚迪当下的主流技术储备，从平台架构、三电技术、驱动技术以及安全技术上来看，坐稳25万以内头把交椅完全没有问题。

01 e平台3.0技术，平台先进

好车的核心衡量标准是技术，电动车的核心在于平台架构，因为好的平台架构能够带来更好的智能化体验、电动化体验。

e平台是必要的核心造车平台，已经多次迭代，是国内目前唯一一个有历史传承、迭代历史的电动化造车平台。

这意味着在细节设计上，e平台3.0在轻量化表现、安全性能考虑、前后配比、空间优化上有更好的表现力。

这种不断的改进，让e平台3.0配套产出了更多高效率电动车解决方案。

比如说为了保证电池包更好的工作效率，设计出来了冷媒直冷直热技术，装备宽温域热泵空调以及高电压电驱充电方案。

这些技术的登场，让电动车续航更好、电耗更低，充电更快，同时e平台3.0还拥有更好的智能化、自动化表现。

02 CTB技术

CTB严格意义上来说不算一个新的技术，但能够设计、量产、生产这一技术的企业并不多。

目前来看，真正实现量产的有全新的Model Y、零跑C01和比亚迪海豹，但Model Y还未在国内正式量产，所以国内只有C01和海豹。

CTB就是电池车身一体化技术。

过去是整个电池包拿到底盘上组装起来，CTB就是去掉电池上盖，车身底板充当电池上盖，这样的做法节省了用料，减轻了自重，同时为电池预留了更多的空间，是一种去繁琐化的技术。

CTB是一个理念，但想要真正意义上做好这种理念，需要企业有真正意义上的技术储备。

首先企业会设计、生产电池，配合着CTB技术调整电池的模块、模组、参数，高效率配合CTB技术，同时在设计上也会遇到各种各样的问题，自己生产电池的企业能够让CTB技术更好的落地。

所以，能够量产、设计电池的CTB技术是真正意义上的技术推动者。

03 iTAC智能扭矩控制系统

这是一个进阶技术，能够保证更好的操控性能和稳定性，相比于过去传统的电动四驱，iTAC技术拥有更好的识别度和更好的反应速度，检测到车轮有轮差之后迅速做出反馈，保证车辆时刻处于更好的状态。

数据上来说，比普通的电机精度提升300多倍，反应速度是毫秒级。

即便是相比特斯拉的驱动处理方式也有很大的亮点。

当我们退一步来看，这个起售价20.98万，顶配只要28.68万的比亚迪海豹，在面对小鹏P7、Model 3等对手时，拥有真正意义上的产品端竞争力。

对于用户来说，海豹能够带来更好的安全性、更优秀的日常使用体验感，这台车对于所有人来说，都是一种新的选择。