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本日的汽车圈悲喜交加。 悲的是自游家NV遭遇“难产”的命运，李一男无奈道歉并公布全额退款，仅仅两个月的时间便履历如此的跌宕升沉，让人唏嘘不已。  喜的则是公共安徽首台预量产车型下线，混改约两年半之后，终于“生”下了第一个娃，江淮的卧薪尝胆初见成效。  一个是两个月的“快餐式”闪婚，因合作对象“劣迹斑斑”的事迹，不能不接管“胎死腹中”的悲凉成果；另一个则是长达两年半时间的稳扎稳打，建玉成球领先的MEB工场，而且还要用严苛的质量检测办法对新车进行验证，确保新车品质。 当新能源汽车渗透率延续走高，谁在乘隙浑水摸鱼，明目张胆的割消费者的韭菜，谁又在踏踏实实的造真真正正的好车，此时此刻想必大师看得一清二楚。  回忆起2020年5月29日，也就是大约两年半之前，公共汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署了《合作意向书》，公共汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车团体股份有限公司母公司——安徽江淮汽车团体控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮公共股份至75%，获得合资公司治理权，实现企业治理模式变化。  在那时，这被视为中国汽车史上的大事件，由于这是首个外资车企介入到国有车企混改，开创了国企混改新模式。 用那时很多业内助士的话说，中方股东虽然失去了部分股比，但公司的话语权依然捏在自己手里，类似于上汽公共这样的合资车企。重要的是，公共带来了其在焦点技术、经营治理、人才培育方面的经验，激活了国有车企的活力，使其更有工作效率，从而应对当下瞬息万变的车市。  事实上，混改之后的效率确实比我们想象的要高。 比如说自2021年7月新工场开工扶植以来，仅仅用了18个月的时间，公共安徽便在其全球领先的MEB工场中实现了一流设备和根本设施的扶植。不客套的讲，有点让人想到了昔时一年半时间就拔地而起的上海特斯拉超级工场。 更进一步来看，据公共汽车团体先容，旗下西雅特高性能子品牌Cupra Tavascan纯电车型将于公共安徽工场投产，该车基于MEB平台打造，并将于2024年销往欧洲市场。  可以必定的是，这将成为“中国制造、销往全球”的又一经典案例。细数以往的成功车型，诸如别克昂科威、凯迪拉克CT6混动版、雷诺旗下的达契亚Spring、宝马iX3等，都是中国制造实力的象征。 固然，更加重要的是，江淮在深度合资的进程中延续提升了自己的研发和造车功底，鉴于江淮在新能源范畴深耕了很多年，技术和研发都可圈可点，实力算得上低调的实力派，而剩下的只是积储足够的气力，期待一飞冲天的机遇。  让子弹再飞一会儿吧，相信时间会给出我们终极的答案。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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