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混改两年半,终于“生”下第一个娃,江淮卧薪尝胆见成效?

汽车知讯 2022-12-8 11:33 Au: 我在车城

本日的汽车圈悲喜交加。

悲的是自游家NV遭遇“难产”的命运,李一男无奈道歉并公布全额退款,仅仅两个月的时间便履历如此的跌宕升沉,让人唏嘘不已。

混改两年半,终于“生”下第一个娃,江淮卧薪尝胆见成效?

喜的则是公共安徽首台预量产车型下线,混改约两年半之后,终于“生”下了第一个娃,江淮的卧薪尝胆初见成效。

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一个是两个月的“快餐式”闪婚,因合作对象“劣迹斑斑”的事迹,不能不接管“胎死腹中”的悲凉成果;另一个则是长达两年半时间的稳扎稳打,建玉成球领先的MEB工场,而且还要用严苛的质量检测办法对新车进行验证,确保新车品质。

当新能源汽车渗透率延续走高,谁在乘隙浑水摸鱼,明目张胆的割消费者的韭菜,谁又在踏踏实实的造真真正正的好车,此时此刻想必大师看得一清二楚。

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回忆起2020年5月29日,也就是大约两年半之前,公共汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署了《合作意向书》,公共汽车将投资10亿欧元,获得安徽江淮汽车团体股份有限公司母公司——安徽江淮汽车团体控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮公共股份至75%,获得合资公司治理权,实现企业治理模式变化。

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在那时,这被视为中国汽车史上的大事件,由于这是首个外资车企介入到国有车企混改,开创了国企混改新模式。

用那时很多业内助士的话说,中方股东虽然失去了部分股比,但公司的话语权依然捏在自己手里,类似于上汽公共这样的合资车企。重要的是,公共带来了其在焦点技术、经营治理、人才培育方面的经验,激活了国有车企的活力,使其更有工作效率,从而应对当下瞬息万变的车市。

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事实上,混改之后的效率确实比我们想象的要高。

比如说自2021年7月新工场开工扶植以来,仅仅用了18个月的时间,公共安徽便在其全球领先的MEB工场中实现了一流设备和根本设施的扶植。不客套的讲,有点让人想到了昔时一年半时间就拔地而起的上海特斯拉超级工场。

更进一步来看,据公共汽车团体先容,旗下西雅特高性能子品牌Cupra Tavascan纯电车型将于公共安徽工场投产,该车基于MEB平台打造,并将于2024年销往欧洲市场。

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可以必定的是,这将成为“中国制造、销往全球”的又一经典案例。细数以往的成功车型,诸如别克昂科威、凯迪拉克CT6混动版、雷诺旗下的达契亚Spring、宝马iX3等,都是中国制造实力的象征。

固然,更加重要的是,江淮在深度合资的进程中延续提升了自己的研发和造车功底,鉴于江淮在新能源范畴深耕了很多年,技术和研发都可圈可点,实力算得上低调的实力派,而剩下的只是积储足够的气力,期待一飞冲天的机遇。

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让子弹再飞一会儿吧,相信时间会给出我们终极的答案。

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