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越降价越卖不动,单月销量3870台,谁把奇瑞捷豹路虎推向了深渊?

汽车知讯 2022-11-28 18:55 Au: 汽车资讯

十月份,奇瑞捷豹路虎4款路虎车型一共卖出2226台车。

其中,路虎品牌方面,发现运动版销量1035台,揽胜极光销量1010台,两款对应的新能源车型累计销量181台,捷豹方面,XEL销量840台,XFL销量804台,总计销量3870台。

10月是常规的销售旺季,今年下半年开启的购买税政策还狠狠刺激了30万以内、2.0L以内豪车,奇瑞捷豹路虎多款车型终端价格都在30万以内。


越降价越卖不动,单月销量3870台,谁把奇瑞捷豹路虎推向了深渊?

今朝,XEL均价在25万左右、XFL价格在30万以上,而发现运动、揽胜极光价格则在30万左右。

虽然终端给到了让步,但奇瑞捷豹路虎的市场认可度依然不强,依照数据推测,奇瑞捷豹路虎今年的销量只是在5万左右盘桓。

奇瑞捷豹路虎项目落地之初就设计了13万产能,看准了国内市场不错的远景,时代产能还扩大到了20万。但依照今朝的销量、产量计划,奇瑞捷豹路虎的产能空置率高达75%。

奇瑞捷豹路虎失败的原因,我总结为捷豹路虎对中国市场运营的失策,以及产物自己的问题。


越降价越卖不动,单月销量3870台,谁把奇瑞捷豹路虎推向了深渊?

中国市场这两年的“去捷豹路虎化”,严格意义上可以理解为“去塔塔化”,奇瑞捷豹路虎作为奇瑞捷豹路虎与国内市场的合资项目,提供的车型实在并很多。

两大品牌国产5台车型,包括已经停产的E-PACE。

但在运营上奇瑞捷豹路虎却并没有对峙品牌为上的发展策略, 对渠道的管控力度远远不如BBA、雷克萨斯这些品牌。


越降价越卖不动,单月销量3870台,谁把奇瑞捷豹路虎推向了深渊?

一方面,前期捷豹路虎质量口碑并欠好,经销商盈利点在于售后方面,爱坏的捷豹路虎早期为经销商提供了庞大的利润,卖车反而成了“副业”。

另一方面,新车销售市场竞争压力庞大,奇瑞捷豹路虎早期受制于“奇瑞品牌”的高度,很多用户甚至买车第一件事儿就是遮住奇瑞二字。

这既是对奇瑞的不愿定,也是对前期捷豹路虎品牌的必定。

两方面原因,奇瑞捷豹路虎的多款国产车型价格一直很是松,极光这台车曾经给出过28万左右的底价,30%的让步空间再次刷新我们对奢华车的认知。


越降价越卖不动,单月销量3870台,谁把奇瑞捷豹路虎推向了深渊?

对品牌文化扶植的不注重,是奇瑞捷豹路虎越走越难的关键原因。

而退一步从消费市场来看,奇瑞捷豹路虎产物可取代性强,30万级城市SUV、城市轿车市场主要被BBA所占领,无论是XEL还是XFL,在主流市场都是被边沿化的产物。

品牌、渠道、设计、质量、保值率、用户认可度都在边沿,高端用户群体更需要的是品牌带来的体面需求,捷豹路虎对文化培育的消散,被迫让经销商开启降价模式。

合资项目成立的底子原因,是想要为企业提供庞大的发展推动力。


越降价越卖不动,单月销量3870台,谁把奇瑞捷豹路虎推向了深渊?

去年,奇瑞捷豹路虎在国内完成了10万新车销量,奇瑞捷豹路虎的销量占比并没有想象中那末大,揽胜、卫士等进口车型也提供了庞大的销量。

捷豹路虎停止了国产车型的投放,重要原因实在就是意识到了高端车型国产化是一个错误的决议,也是基于对奇瑞捷豹路虎品牌形象、海外产能、国内市场认可度多方面的原因斟酌。

从某种意义上来说,年产能20万的工场今朝只生产5万台车辆,奇瑞捷豹路虎很难算得上是成功的合资项目。


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