找回密码
 立即注册

辣评:百公里20度电的电动车,也配叫新能源吗?

汽车知讯 2022-11-24 21:26 Au: 观察汽车

前两天跟一个朋友聊他的电动车,某国产高端车,这台车在他手里,开出了接近20kWh/km的电耗。

电动车不应该谈电耗,由于家用电很是经济,100km的20kWh电耗本钱也不外10块钱左右,但我们想聊的真不是电动车的经济性,而是电动车高电耗背后的“技术伪命题”。

新能源究竟是新在技术偏向上,还是新在“动力能源”上。


辣评:百千米20度电的电动车,也配叫新能源吗?

100多年前,爱迪生和特斯拉相爱相杀,在电动化范畴做出了庞大的进献,装着电池、机电的车辆在昔时就有机遇跑在路上。

但由于震动了能源财阀背后的好处,电动车被迫叫停。

100多年之后的今天我们继续发展电动车,我不以为这是“新能源”,而是一种回归出行本质的改变,把烧油的车改成用电驱动,这件事儿电瓶车也有了30多年的发展历史。


辣评:百千米20度电的电动车,也配叫新能源吗?

从本质上来说,我不以为用机电驱动的车辆,要比用内燃机驱动的车辆加倍先进。他们只是赛道分歧,没有绝对意义上的技术优劣势。

当下大量的企业搞电动车,主要原因有两个。

一个是搞电动车有噱头,有钱可赚,从资本市场捞钱、上市,造高端电动车卖服务、卖理念,一部分电动车企业开创人已经尝到了甜头。

我聊的赚钱,是开创人赚钱,在他们看来电动车是一个风口,几年前造电动车能够让他们求名求利。


辣评:百千米20度电的电动车,也配叫新能源吗?

另一个是门坎下降,造燃油车的门坎很是高,没有“准生证”就只能借壳造车,但电动化时代,造车的门坎根基没有,所有人只要有钱便可以申请造车。

但能造车,不代表能造好车。

电动车的焦点是平台架构和三电系统,技术的优越与否决议了背后的技术储备丰富水平,百千米电耗越低的电动车,说明三电系统技术上风越强。

以行业两大标杆特斯拉和比亚迪为例。


辣评:百千米20度电的电动车,也配叫新能源吗?

自重接近两吨的特斯拉Model Y在保证6.9秒加速成就的情况下, 可以做到理论12.7kWh的百千米电耗,今朝来看这是行业极限标准。

退一步来看国产新势力零跑C11,自重两吨的中配版本加速成就为7.9秒,百千米电耗到达16.4kWh。

自重根基上相同的情况下, 国产新势力不但仅跑的更慢,同时电耗更高。

其中有机电的差距,也有电池能量密度的差距,最关键的是BMS系统,相当于电脑CPU,三电系统的差距决议了电动车的性能、电耗。


辣评:百千米20度电的电动车,也配叫新能源吗?

由于电耗更高的原因,企业想要让车跑的更远,一定会配备更大容量的电池包,车辆作为系统性的工具,电池包增大会让本钱提升,同时会增加质量,给悬架带来压力,也会给车辆带来更大的热失控隐患。

再比如说比亚迪海豹,这是今朝国产顶流之一。

这台自重1.9吨左右的电动轿车,加速成就7.5秒,百千米电耗12.6kWh,同样是行业标杆,更低的电耗背后一定是更高效率的机电、更优秀的电池治理系统。


辣评:百千米20度电的电动车,也配叫新能源吗?

间接会带来更小容量的电池包,更好的稳定性、更优秀的操控。

所有人都知道,电动车由于电池包的原因更重,操控、悬架压力甚至轮胎压力都很是大,轻量化是电动车无法提及的痛,只有电耗更低,才有可能下降电池包容量。

退一步来看,电耗更低的电动车,相当于油耗更低的燃油车,没有人心疼几块钱电费,但我们也要清醒的思考,电耗更低对电动车意味着什么。

一台电耗轻松跨越15kWh电奔着20kWh而去的电动车,背后不是多几块钱电费的问题,而是这台车可能技术储备真的很拉垮。


文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有
【声明】车城网发表的该观点仅代表作者本人,与本网站立场无关,如有侵犯您的权益,请联系立删。