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汽车行业共议“缺芯、贵电”破局之道 推动核心零部件技术国产化,智能化竞争需开放共赢

汽车知讯 2022-11-24 21:11 Au: 汽车圈子

每经记者:黄辛旭 李星 每经编辑:裴健如

2022年,是中国汽车产业从“电动化”上半场转向“智能化”下半场的关键一年,也是中国自主品牌大跨步发展的一年。“要成为制造业强国,就要做汽车强国。”日前,产业和信息化部装备产业一司副司长郭守刚在2022中国汽车论坛上暗示,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

不外,近几年,全球供给链体系遭受到贸易脱钩和技术脱钩等人为干扰,给半导体、动力电池原材料等关键资源带来庞大制约,也给汽车企业的正常经营带来严重冲击。

“部分国家吸引制造业回流、世界大宗原材料价格高位波动、汽车芯片供给的欠缺以及动力电池原材料价格飙升等多重因素,正在推动全球汽车产业的格式重构,对汽车产业链供给链的稳定、通顺影响深远。”中国机械产业结合会执行副会长罗豪杰以为。

在中国汽车快速发展确当下,如何优化产业链供给链结构、确保全产业链通顺、实现技术攻关和把握关键资源能力、优化配套发展情况,进而更好地推动我国新能源智能网联汽车产业高质量发展,是当前全行业亟需配合解决的重大课题。

汽车行业共议“缺芯、贵电”破局之道 推动焦点零部件技术国产化,智能化竞争需开放双赢

近年中国汽车尤其是新能源汽车发展势头迅猛。图为11月19日,工人在领克汽车宁波梅山工场的总装车间作业 新华社图

“贵电”让车企苦不胜言

在“电动化、智能化”发展浪潮下,汽车供给链正在发生变化,重要性不竭凸显。而“缺芯、贵电”等产业链端问题的出现,更是影响了我国汽车产业加速向“电动化、智能化”转型的进程。

“2022年,中国新能源汽车产业已经进入到一个良性发展阶段,但也正遭碰到很是大的破坏。其中,‘贵电’让整车企业苦不胜言。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣称。

自去年以来,动力电池原材料价格开启了爆发式增长模式。以电池级碳酸锂为例,其已从2021年头的5万元/吨猛涨了超10倍。

上海钢联11月10日发布的数据显示,当天电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨,报58.75万元/吨。当天电池级碳酸锂现货市场最高报价59.5万元/吨,较今年2月初36.4万元/吨的价格上涨了超63%。“锂化合物价格创新高后,2023年将高位震荡。”五矿证券研究所副所长孙景文分析称。

动力电池原材料价格上涨带来的本钱压力直接传导到了整车厂。“动力电池价格的不竭上涨,让电池本钱在一辆车中的占比跨越40%,甚至跨越50%。”朱华荣以为,电池本钱上涨的幅度已经远大于技术进步给用户带来的价值。

蔚来董事长李斌也坦言,蔚来今年第三季度毛利率下降的关键原因之一就是锂电池原材料价格的延续高涨。“动力电池原材料和动力电池的价格上涨,已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。”比亚迪执行副总裁廉玉波也暗示。

在外界看来,动力电池价格的高涨并不完全是由于需求不服衡致使,更多还是原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等所致。

为此,郭守刚暗示,下一步,工信部将健全汽车生产风险预警机制,保障产业链供给链的通顺。积极展开整车零部件、根本元器件、关键材料等产业链上下游的合作,推动加速国内资源开辟进度,冲击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为,多措并举做好关键原材料的保供稳价工作。

“缺芯”减缓但仍有缺口

经过近两年来的发展,我国“缺芯”问题获得一定减缓,但今朝汽车芯片供给仍有缺口,有些芯片缺口仍较大。

“缺芯最主要的原因是新能源汽车发展过于迅猛,现有芯片供给满足不了市场需求。”博世中国执行副总裁徐大全分析称,造成这一情况主要是由于Tier1(一级汽车供给商)对未来的发展趋势猜测不够。

朱华荣则以为,国内芯片欠缺的原因主要体现在四个方面:关键技术受制于外,芯片市场需求短时代爆发与芯片增产周期长之间的矛盾,结构性欠缺正在成为常态,以及没有构建起风险共担的合作关系。

上汽团体计划部总司理潘吉明先容,今朝汽车应用包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片、图片处置芯片等11大类芯片,大约有1600个型号。

在汽车之家CTO项碧波看来,车企要保障供给链平安,对关键资源的掌控需从战略结构的高度去思考,平衡供给链本钱与风险,避免产能中断带来损失。

据悉,因“缺芯、贵电”,长安汽车今年前9个月累计损失了60.6万辆的销量。其中,最新推出的阿维塔11、深蓝SL03等新能源智能化产物皆受到了严重影响。“‘缺芯、贵电’让各大车企都深受其害,均有分歧水平的掉量和交付延期,已经威胁到整个新能源汽车产业的健康可延续发展。”朱华荣以为,产业链好处分派不均、本钱增加,严重威胁汽车产业,特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可延续发展。

为此,朱华荣建议国家相关主管部分制定极端风险下的保障方案,推动焦点零部件技术国产化。同时,汽车行业应加速汽车芯片的同一标准类型、通用化进程,配合推动供给链透明化。

郭守刚也明白暗示,工信部将聚焦新一代电子电气架构、汽车芯片、新体系电池、高精度传感器、车用操纵系统等范畴,加大技术研发投入。

智能化竞争需开放双赢

“假如把新能源汽车比作上半场,智能网联汽车比作下半场,中国汽车行业上半场取得了很大成效,但决分高低还在下半场。”全国政协经济委员会副主任苗圩曾暗示。

眼下,国内汽车智能化赛道一直连结着较高的热度,介入方也涉及到分歧的行业。

对车企而言,汽车智能化浪潮正在重塑着行业竞争格式。“汽车行业和汽车产物属性的根赋性变化,催生汽车产业的生产关系发生了重大变化。智能电动汽车的时代,整车企业和上下游产业链更好地定位、协同和配合,才能更有效地驱动汽车产业发展。”长安汽车首席专家李伟说。

对于电子架构、芯片、软件操纵系统等上游的供给商而言,汽车智能化浪潮也带来了更多的机遇。比如,民生证券汽车行业首席分析师邵将以为,随着汽车电子电气架构的不竭迭代,智能网联汽车正加速演化为新一代智能终端,域控制器作为集中式架构下的新产物,是实现智能化的焦点。眼下,国内座舱域控制器企业包括德赛西威、博泰车联网等都将迎来长足的发展空间。

不外,汽车产业链上游的供给商也需要斟酌与主机厂等合作的模式,以及开放的水平。

“我们在思考如何从商业模式创新上助力我们的合作伙伴。今朝,我们合作伙伴随三类,Tier1、软件开辟和硬件开辟,主要是通过量重的开放模式按照客户需求进行合作。除此之外,我们进一步开放在底层中间件和操纵系统,使整车厂能够更早在开辟进程中对它的系统进行定义。更进一步来看,对一些有自定义芯片需求的主机厂,我们也开放BPU IP,通过对IP授权提供相应的工具包和技术支持,使主机厂能够缩短整个开辟流程和时间。”地平线总裁陈拂晓透露。

需要留意的是,“单车智能”已经不能支撑自动驾驶进程中发生的海量数据,自动驾驶级此外提升还需要配套的根本设施及外部网联的赋能。因此,除了汽车产业链上下游企业的融合与协同之外,发展迅速的智能网联汽车还要斟酌道路扶植、政策律例体系等方面的问题。

公开数据显示,今朝,全国已扶植16个智能网联汽车测试示范区,开放3500多千米测试道路,发放700余张测试派司,道路测试总里程跨越700万千米。

在政策律例方面,11月2日,由产业和信息化部会同公安部组织起草的《关于展开智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》正式出炉。这是国内第一部为智能网联汽车准入和上路试点工作提供政策依据的文件。行业专家以为,试点工作的展开,意味着国内自动驾驶技术、产物的发展将获得进一步的利好支撑,将促进L3级和L4级自动驾驶发展。

上海汽车团体股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰以为:“电动智能网联汽车是一条很是长的赛道,不但需要冲刺,还需要持久。靠一两家汽车企业,甚至几家汽车企业都很难完成大赛道上的技术、产业、模式等方面的重塑。所以,需要众擎易举,才能使智能网联汽车走上发展的快车道。”

逐日经济新闻

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